關于VV6與H6的關系，在車身尺寸方面，無論是高度、寬度、長度以及軸距，數據都極為相近，底盤結構差別不大。其實，這是因為VV6底盤跟VV5一樣，都是由H6底盤平臺打造的。VV6采用前麥弗遜式+后雙橫臂式的懸架組合，為級別常見結構，并搭載適時四驅系統，提供兩驅和四驅選擇。具體vv6底盤解析如下：

——前懸架

VV6前懸架采用常規的麥弗遜式獨立懸架結構，下擺臂為沖壓拼焊工藝制成，防傾桿和連桿放置在半軸后方。由于大多數情況下為前驅，發動機扭矩較大，為了改善扭矩轉向，在半軸上增加有橡膠阻尼塊，用以改變半軸的抖動慣量和振動頻率，避免引發共振。

——后懸架

VV6后懸架采用“兩橫一縱”結構的“雙橫臂式”獨立懸架?？v臂較為粗壯，與軸承座多處連接，筒簧一體設計，能節約后懸架占用的空間，同時也更適合偏向舒適性的調校取向。

——副車架

VV6副車架采用全框式，由于結構本身的優勢能提供更多支撐點以及的更強的承載性能，但是重量和用料成本都會增加。副車架與懸架采用液壓襯套連接，能更好的化解沖擊。

——離地間隙

vv6空載底盤離地間隙為17-18cm，在同級別車中屬于偏低水平，畢竟是配備四驅系統的越野SUV，這樣的高度影響了一定的車輛通過性，這是vv6的一大減分項，也是很多人買車時最猶豫的一點。

——防撞梁

vv6配備前后防撞梁，前防撞梁為雙層沖壓鋼板，后防撞梁為單層沖壓鋼板，寬度能夠覆蓋主要部件，但厚度較薄，而且后防撞梁位置靠里，并沒有突出后備箱（后車門在保護防撞鋼梁），防碰撞性能差。均帶有吸能盒以及行人保護，吸能盒表現中規中矩，不過這個所謂的行人保護只有0.5mm，防護效果差。

總結：VV6底盤整體與H6相似，調校更偏重駕乘的舒適性而不是操控穩定性。懸掛調校前軟后硬，而當后懸掛壓縮到中段的時候，會變得非常堅硬，尤其是在過減速帶時，減震效果較差。而對于防撞梁方面，性能一般。

上一篇：全球十佳變速箱之一，vv6變速箱稱號從何而來

下一篇：vv6油耗太高了？車主講出真實油耗