本田思鉑睿底盤整體概況

前后懸架分別為增強型麥弗遜獨立懸架加橫向穩定桿、多連桿獨立懸架加橫向穩定桿，兩者天衣無縫的配合，讓乘坐舒適性更上一層樓。

而且采用SFRD頻率響應減震器，通過副閥門控制行程，達到可變頻率效果，確保轉向操作與駕乘舒適性最優。

前懸架

懸架前段阻尼偏硬的特性，在走不良路面對震動的過濾韌性十足，既不綿軟也不會感覺死硬，由此看來在地盤方面下了不少功夫。

從起步測試中，前懸架對拉伸對后懸架減振的壓縮幅度不大，關閉ESP使用S檔起步，拉伸轉速彈射起步時，出于對CVT變速箱的保護，讓起步表現很平穩。

后懸架

在全制動時，懸架對車身姿態的抑制到位，剎車踏板行程很短影響迅速，減震被拉伸不明顯，而且底盤大面積采用護板覆蓋，看起來更加平整，最大程度降低風阻。仔細觀察后，新老款思鉑睿護板結構基本相同，只是在紋理上有所差異。

本田思鉑睿防撞鋼梁整體概況

思鉑睿是帶有前后防撞鋼梁的，而且防撞鋼梁的結構與本田家族其它車型類似，不帶有行人保護泡沫，取而代之的是C型的鐵皮包裹，上面打孔可以讓碰撞是按照預先設置好的變形路線盡可能吸收碰撞能量，重要部件。

前防撞鋼梁

前防撞梁的厚度還是蠻大的，目測有四五毫米左右，而且采用鋁合金材質，比起大多數鐵皮包裹更有檔次，不過就是長度不夠，在單側碰撞中容易對兩側避震造成一定的傷害。

后防撞鋼梁

尾部同樣采用鋁合金材質的防撞梁，同樣是長度不夠長，追尾時對兩后輪的受力有一定影響。不過防撞梁的厚度還是比較厚的，在同一批次測試的車輛中表現上乘。

本田思鉑睿碰撞測試

思鉑睿采用本田的G-CON（G-Force Control）車身結構，在碰撞中的安全性起到決定性作用，承載式車身設計的轎車而言，如同人體骨骼一樣，將思鉑睿的設計理念和中國的太極拳有異曲同工之妙。

因此思鉑睿的安全碰撞試驗無需過多質疑，A柱無明顯變形，車內安全氣囊正常開啟，安全帶緊扣，并沒有產生致命性傷害，只不過后排乘客晃動幅度有點大，但不影響安全帶正常鎖緊，因此整個碰撞成績得到五星好評。

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