本田冠道是基于什么平臺的？冠道底盤綜合解析
本田全新一代的compact global platform平臺，底盤整體調教和“大沙發”一個樣，對零碎的顛簸和震動過濾的很恰當，當然車內能感受到稍微大一點的震動，這估計是為運動性做出的妥協。
底盤方面的變化由ADS自適應減震器改為SFRD振幅響應減震器，但行駛質感沒有隨之下降，只是減震器的調節由電子式改為機械式，結構原理都是一樣的。
前懸架
操控性并非冠道所長，需要與自身慣量作抗衡。但用它來狠辟幾下山路后會發現它的推頭比較漸進，極限不高但可預知性不錯，不會讓人感到手足無措。
采用全框式前副車架，車架剛性比較強，也具有較高的碰撞安全性，前部懸架布置在全框式副車架橫框上較為合理。
后懸架
為了兼顧乘坐舒適性和操控性，多連桿獨立懸架成為冠道的理想選擇，后懸架的鋁制控制臂能一定程度減輕重量，而且配備的電子調節也能實時調節，駕駛者可以手動切換駕駛模式，以達到調節懸架阻尼目的。
前防撞鋼梁
采用一根鋁合金金屬條，網上流傳冠道前臉容易碎，這可能與它的材質厚度有很大關系，保險杠皮比較薄，估計很多國產車的杠皮都比它厚。
前保險杠位置較低，對行人腿部是不利的，而且兩側長度不足，估計發生邊側碰撞時，對減震器的保護有所欠缺。
后防撞鋼梁
后保險缸只能說薄出了新高度，使用單程沖壓鋼板，厚度只有1.5mm，而一般的車都有2mm左右，而極限底線厚度為1.2mm，給人的感覺很廉價！
而且潰縮區非常短，比尾門還要靠后，通常在碰撞時，最先容易碰撞到尾門，然后防撞鋼梁才起作用，這看起來像是要單獨賣尾門的節奏。
本田冠道碰撞測試
正面100%碰撞時產生的作用力與反作用力大多都會被車頭的吸能區域所吸收，機艙吸能部分表現優秀，而車內被動安全完備，安全氣囊正常打開，因此駕駛員基本不會出現什么大礙，安全帶正常鎖緊。
正面40%碰撞測試較為苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上將近1.8t的車身，車內被動安全保護了駕駛員，不過副駕駛成員小腿部分則有較多碰撞點位，后排成員保護出色。
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