哥瑞底盤性能一般，為什么還能獲得如此高的評價
雖然采用與鋒范同平臺開發，但哥瑞數據上更漂亮，哥瑞長寬高為4495x1705x1475mm，鋒范長寬高為4450x1695x1477mm，兩者軸距都是2600mm，哥瑞實際造型也“顯大”。
底盤結構就沒有太多好說的了，畢竟這個檔次的緊湊型車基本都采用麥弗遜+后扭力梁的結構。避震對細碎的路面震動吸收效果比較好，不過處理較大的坑洼或通過減速帶時會有輕微生硬。
前懸架
相信大家對麥弗遜獨立懸架并不陌生，這里就不一一介紹這套懸架的優缺點了。更重要的是說一下這套懸架的性能表現。在激烈的繞樁測試中，哥瑞車型有著不俗的表現，首先是指向型比較精準，方向盤回饋力度適中，但是車頭反應速度慢了一些，整個繞樁動作不夠干凈利落，也就缺乏運動車型那種犀利感。當然懸架支撐足夠且的防撞梁除了老舊了一些之外，其他地方都沒有什么損傷。
后懸架
扭力梁的非獨立設計，扭力梁采用鋼板彎折而成，結構較為簡單。值得一提的是，扭力梁后懸架彈簧與減震器是分離的，這樣的布局好處是能讓減震器擁有較長行程和更長的吸振功能，從而達到提升車內乘坐舒適性。輕微顛簸的實際效果確實如此，不過對于較大的路面振動時，后排顛簸感就比較明顯了。
本田哥瑞防撞鋼梁整體概況
哥瑞是帶有前后防撞鋼梁的，從一位哥瑞車主被日產驪威追尾后，哥瑞的屁股基本沒有什么變化，而驪威前保險杠已經破裂。車主抱著擔心車輛內傷的想法，帶著車子到4S店檢查，拆開后保險杠后，小伙伴們都驚呆了。
內部的防撞梁除了老舊了一些之外，其他地方都沒有什么損傷，完全顛覆他以往“發動機送車”的觀念，難道本田是日系的一哥？
檢查發現，哥瑞的前后防撞鋼梁都是比較厚的，不過保險杠上面打孔設計較少，而且吸能區也是焊接上去的，整條防撞梁屬于一體成型，再通過螺絲固定到車身上。
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