寶馬1系1.5T發動機詳解

型號：B38A15C

搭載年款：2020款

搭載車型：寶馬X1

參數：最大功率103kW（4600-6500rpm），最大馬力140Ps，最大扭矩220N·m（1480-4200rpm）

駕駛感受

關于寶馬1系的這臺三缸發動機，網上已經有不少黑料。今日嘗試過以后，起碼在車廂內是沒有什么太過明顯的抖動。而被人詬病的動力不足其實也沒有那么嚴重，140馬力還是夠用的，只是它不能給人期待中寶馬所該有的動力表現而已。

發動機技術特點

型號解析：B38A15C當中的“B”代表2013年后生產的發動機，“3”代表三缸，“8”代表汽油機，“A”代表橫置式，“15”代表1.5L排量。

渦輪增壓器：這臺B38發動機的渦輪增壓器是由寶馬與大陸集團針對1.5T三缸共同研發的，優化了進氣溫度控制方面的問題，使得控制精度更高動力的響應更快。

發動機問題

毫無疑問，三缸機的不受待見會很大程度影響到寶馬1系120i的口碑銷量，不過作為消費者也應該體諒一下寶馬，畢竟造三缸機都是國內的嚴苛排放政策逼出來的，不僅是寶馬，各大汽車品牌都是如此。

寶馬1系2.0T發動機詳解

型號：B48A20C

搭載年款：2020款

搭載車型：寶馬X1

參數：最大功率141kW（5000-6000rpm），最大馬力192Ps，最大扭矩280N·m（1350-4600rpm）

駕駛感受

2020款寶馬1系的這臺2.0T是這個型號發動機的低功率版本，盡管如此它還是能夠有很好的表現。油門的動力響應很積極，并且油門的線性感很強，讓人感覺輕松。當你深踩油門需要動力的時候，它又能馬上反應過來，非常討人開心。

發動機技術特點

高集成度：與N20系列發動機相比，B48的缸體從分體結構改為了一體式結構；進氣管的水冷式中冷器與進氣歧管集成在一起；渦輪增壓器與排氣歧管集成到一體。

電子水泵：B48的水泵除了有機械結構以外，還有電子控制系統。可以根據發動機的狀態實時調整冷卻水的流量，從而對發動機的工作溫度實現更加精準地調控。

正時機構處于曲軸后方：BA8發動機的配氣正時機構與曲軸錯開了一定距離，這樣的設計可以有效降低發動機的噪音。同時發動機上也采用了很多隔絕噪音的罩，讓發動機的聲音更加小。

發動機問題

寶馬B48系列發動機實際上是N20系列發動機的替代產品，只是在動力方面B48相較于N20沒有太大提升，更多的是在排放方面進行了優化。而且橫置前驅的新寶馬1系也讓很多消費者不滿，寶馬1系似乎變得有點異類。

上一篇：寶馬一系很不堪，搞不懂有人買寶馬一系

下一篇：寶馬1系干式還是濕式？為什么用雙離合