如果你想買一輛有面子又有駕駛樂趣的車，相信你第一時間會想到寶馬；而如果你的資金預算不太充足，那么入門級的1系就很有可能成為你的囊中之物。當然了，這里所指的是華晨寶馬1系，因為2020款進口寶馬1系也要換到UKL前驅平臺了，這就意味著買國產1系和買進口1系差別其實不是特別大，或許會激起國產寶馬1系的銷量。

對于真正喜歡1系的性能迷來說，后驅改前驅意味著“內味兒”沒有了。后驅在結構上先天會比前驅擁有更多駕駛樂趣這是毋庸置疑的，再加上1系的短軸距和前后50的重量分配， 1系就是純粹的駕駛機器。

但如果你真正開過華晨寶馬的1系你會發現，其實前驅的1系也不差，操控性依然很好，車身也沒有因為前后重量不平等而推頭，至少市區里面開根本感覺不出與后驅有什么區別。即使沒有后驅也能有好的性能，這才是寶馬真正厲害的地方，所以其實根本不用擔心前驅的1系性能就不好了。

對于華晨寶馬來說，1系作為寶馬入門車型是承擔了很大的責任，它必須要在中國市場上賣得好，這就意味著寶馬1系要在進口版的基礎上作出很大的改變。

改變1：價格需要降下來

降低入門門檻是包括奔馳和奧迪等豪華品牌都在做的事，作為入門車型的寶馬1系最低已經降到14萬左右就能買到了，這樣的價格在市場上對思域、軒逸、朗逸等同級別車是非常大的威脅。

為了降低價格自然就會有一些犧牲，這些犧牲主要體現在下面兩個方面。

一、動力降級

現在最新的2020款寶馬1系取消了2.0T高功率，只保留了2.0T低功率，并且還新增了兩款1.5T三缸，再加上全系標配的都是雙離合變速箱，由麥格納向寶馬供應。好處就是油耗低了，而且原來那個丑陋的機械檔桿終于換掉了。

二、內飾都是塑料

包括一直有買發動機送車之稱的本田思域都會在內飾用軟皮材料營造高級感，寶馬1系這個本應該高級的車除了方向盤整個儀表臺都是硬塑料。盡管塑料的做工和裝配都有很好水平，但營造不了高級感。

改變點評：更換大件和內飾材料可以給1系節約不少成本，加上UKL平臺以及B48系列發動機的模塊化生產，造車的成本大幅下降。

改變2：空間必須要大

國內消費者對于空間的要求是非常高的，所以華晨寶馬的1系都是將兩廂改為三廂，提高了裝載能力。但礙于1系本來的尺寸并不大，在不換平臺的前提下很難將空間做得非常可觀，所以在1系上我們可以看到工程師們無所不至的小聰明。

一、后排座墊做薄做短

1系的后排坐墊的短是可以看得出來的，如果你再將手指插到坐墊下方你會發現整個坐墊就是類似于帽子一樣扣在地臺上，只有薄薄的一層。

二、前排座椅背部挖空

由于1系的軸距實在是太短了，為了讓后排乘客的膝蓋不至于頂到前排，所以工程師將前排座椅的后部挖了兩個槽，但即使如此膝蓋距離前排座椅的空間仍然非常狹窄，容不下三指。

三、后排頂棚上凸

為了讓后排乘客不頂頭，1系將后排頭頂頂棚兩邊做了一個往上的凸起，盡管如此，頭部距離頂棚的空間還是只有可憐的兩指。

改變點評：可以說寶馬1系的工程師真的是絞盡腦汁了，但出來的效果仍然不太理想。

在價格降下來空間升上去之后，2020款寶馬1系就基本上滿足了國人的喜好，盡管當中還是有比較顯眼的不足，但是BMW的藍天白云標足以掩蓋這些缺陷。最后配合國內消費者喜歡裝逼并且大部分都不太懂車，即使懂車現在原裝1系都改前驅縮小與國產1系的差距，2020款的華晨寶馬1系堪稱是占盡了天時地利人和。

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