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寶馬1系底盤裝甲價(jià)格，寶馬1系底盤裝甲圖片

寶馬1系底盤裝甲價(jià)格兩三百就可以了，寶馬1系底盤裝甲圖片下面會(huì)有。 那么從專業(yè)角度來說，汽車底盤裝甲有必要做嗎？

?汽車的底盤部分都是常年不會(huì)受到陽光照射的，而且它們車輛行駛過程中又總會(huì)面對剮蹭、碰撞或者銹蝕和腐蝕這一些問題，如果不得到很好的保護(hù)，那么這些問題就逐漸擴(kuò)大，直至將底盤損毀，從而對整輛車的駕駛和使用效果都造成直接影響。

即便一些汽車生產(chǎn)廠家在汽車生產(chǎn)的同時(shí)都會(huì)根據(jù)底盤與地面的距離來進(jìn)行一定程度上的底盤保護(hù)工作，但是畢竟車輛使用的環(huán)境太過復(fù)雜，這些簡單的措施并不能對底盤起到太大的作用，也不能將底盤的安全完全保障下來，因此，底盤裝甲就誕生了。

?不同型號、品牌的汽車，底盤防護(hù)工作也不盡相同。一般來說，人們在購買新車的時(shí)候就應(yīng)該把車升起來然后對底盤進(jìn)行一些檢查工作，看看是否適合進(jìn)行底盤裝甲工作。

這時(shí)候可以用手對底盤進(jìn)行觸摸來進(jìn)行對于是否做過簡單防護(hù)措施的初步判斷工作，在觸摸的時(shí)候如果感覺到有一種柔軟的塑膠在底盤上面附著，并且感覺十分有彈性，那么久說明這個(gè)底盤是做過簡單的防護(hù)作用的，相反，如果觸摸的時(shí)候感到堅(jiān)硬和冰涼，只能摸到鋼板，那么就說明這個(gè)底盤并沒有做過任何的防護(hù)工作，根據(jù)是否有做過防護(hù)工作，我們就可以選擇不同的底盤裝甲了。

 汽車底盤裝甲有必要做嗎？實(shí)際上，越是忽視就越應(yīng)該重視，汽車行業(yè)專家介紹說，汽車底盤保護(hù)至關(guān)重要，而汽車底盤裝甲是保護(hù)汽車底盤最有效的處理方式。        

寶馬1系底盤解析，寶馬1系底盤測評

寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益于寶馬底盤懸掛系統(tǒng)的完美調(diào)校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它采用了該車型領(lǐng)域里少見的前置后驅(qū)的設(shè)定，這是寶馬的傳統(tǒng)。后輪驅(qū)動(dòng)的車型在車輛操控方面會(huì)比前驅(qū)車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特福克斯過同一個(gè)急彎你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬1系會(huì)比后者身手敏捷許多，這就是后驅(qū)的高人之處，也是1系的一大賣點(diǎn)。

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區(qū)別，沒錯(cuò)，你肯定發(fā)現(xiàn)了寶馬1系的車頭很長！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設(shè)計(jì)的比較長，寶馬1系的引擎的質(zhì)心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來在容納下悠長的直六引擎的同時(shí)又達(dá)到了良好的荷重分配效果。

經(jīng)過各方面的調(diào)校，寶馬1系的前后荷重分配達(dá)到了完美的50:50。這也是它為什么具有優(yōu)良的操控性能的重要原因。

寶馬1系底盤高度，寶馬1系底盤最小離地間隙

寶馬1系底盤高度是140，寶馬1系底盤最小離地間隙是118，這是網(wǎng)上的說法，具體還請自行查閱說明書。

寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益于寶馬底盤懸掛系統(tǒng)的完美調(diào)校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它采用了該車型領(lǐng)域里少見的前置后驅(qū)的設(shè)定，這是寶馬的傳統(tǒng)。后輪驅(qū)動(dòng)的車型在車輛操控方面會(huì)比前驅(qū)車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫或者福特福克斯過同一個(gè)急彎你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬1系會(huì)比后者身手敏捷許多，這就是后驅(qū)的高人之處，也是1系的一大賣點(diǎn)。

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區(qū)別，沒錯(cuò)，你肯定發(fā)現(xiàn)了寶馬1系的車頭很長！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設(shè)計(jì)的比較長，寶馬1系的引擎的質(zhì)心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來在容納下悠長的直六引擎的同時(shí)又達(dá)到了良好的荷重分配效果。

經(jīng)過各方面的調(diào)校，寶馬1系的前后荷重分配達(dá)到了完美的50:50。這也是它為什么具有優(yōu)良的操控性能的重要原因。

寶馬1系的底盤有什么秘密？為何寶馬1系的操控性這么好

目前的2020款寶馬1系誕生于UKL平臺，布置形式改為了前置前驅(qū)，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為140mm。

駕駛感受

一直強(qiáng)調(diào)后驅(qū)的寶馬現(xiàn)在也在1系上用上了前驅(qū)，駕駛的感受會(huì)不會(huì)變差是很多人都會(huì)關(guān)心的事情。實(shí)際開起來以后寶馬1系的前驅(qū)其實(shí)感覺不出和以前后驅(qū)有什么明顯的區(qū)別，轉(zhuǎn)向的精度以及方向的指向性都很好。

前懸架

國產(chǎn)的寶馬1系使用的是非常標(biāo)準(zhǔn)的麥佛遜式前懸架，羊角是鋁合金的材質(zhì)，下擺臂是雙層沖壓鋼板，在強(qiáng)度上沒有太大問題。相比之下進(jìn)口的1系采用的是鋁合金的雙球結(jié)懸架，有更好的可調(diào)性。當(dāng)然了，國產(chǎn)為了節(jié)約成本也是無可厚非。

副車架

1系的副車架是一個(gè)半框式結(jié)構(gòu)，也就是我們俗稱的元寶梁，材質(zhì)是雙層的沖壓鋼板。不過副車架兩端還用螺絲連接了一根鋁合金，這根鋁合金一直延伸到車頭水箱框架，所以這實(shí)際上是一個(gè)全框式的副車架。

全框式的副車架可以給車頭增加強(qiáng)度，發(fā)生碰撞時(shí)能夠?qū)_擊力傳遞分散到底盤，保證乘員艙的完整性。而為了減少重量，前框架采用了鋁合金的材料。

后懸架

寶馬1系的后懸架使用的是多連桿后懸架，結(jié)構(gòu)不算復(fù)雜，材料均為鋼而非鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，同時(shí)也能讓車輛的操控性變好。

底盤整體

縱觀寶馬1系的整個(gè)底盤，有大面積的護(hù)板覆蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板是鋼板，可以起到更好的保護(hù)作用。底盤的護(hù)板是比較軟的玻璃纖維，并且護(hù)板內(nèi)側(cè)還有一層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會(huì)比較好。整個(gè)排氣管都有完整的隔熱瓦覆蓋，可以有效避免熱量傳入到車廂內(nèi)。

寶馬1系防撞梁

前防撞梁為鋁合金的材質(zhì)，并且上方附有行人保護(hù)泡沫，吸能盒也是鋁合金材質(zhì)，但并沒有打孔和皺褶；后防撞梁是單層沖壓鋼板，雖然屬于可拆卸結(jié)構(gòu)但是沒有吸能盒。

前防撞梁

寶馬1系的前防撞梁厚度有4.45毫米，并且兩側(cè)都有延伸至車燈下方，覆蓋的面積達(dá)到80%以上，可以應(yīng)付各種角度的正面碰撞實(shí)驗(yàn)。不過防撞梁兩側(cè)沒有吸能機(jī)構(gòu)，應(yīng)該是打算用鋁合金的屈服強(qiáng)度去代替吸能。

在防撞梁下方有一條細(xì)細(xì)的鋁合金梁，它的作用是用來放置行人被卷入車底的。這么多的鋁合金材料可以看出寶馬1系在改成前置前驅(qū)以后在這些車頭部件做了很多的減重。

后防撞梁

寶馬1系的后防撞梁就比前防撞梁簡單很多了，就是一塊熱成型的鋼板，并且鋼板的厚度只有1.08毫米。兩端也沒有吸能盒，略有偷工減料的嫌疑。

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寶馬5系是否帶底盤裝甲，寶馬5系需要做底盤裝甲嗎

寶馬5系沒有底盤裝甲的；寶馬5系要不要做底盤裝甲完全取決于車主本人，至于價(jià)格方面，也是看車主怎么選擇的，并沒有一個(gè)確切的數(shù)值。

汽車底盤裝甲的學(xué)名是汽車底盤防撞防銹隔音，是一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一層牢固的彈性保護(hù)層，可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護(hù)車主的行車安全。

底盤裝甲功能特點(diǎn)：

1、底盤防腐蝕：汽車的銹蝕均從底板開始，君不見，只跑了三五年的汽車邊梁已經(jīng)開始泛出銹斑。南方本來多潮濕天氣，加上您每次洗車污水會(huì)殘留在底部，長久下去就會(huì)形成潛在的腐蝕因素，對愛車造成傷害。您的汽車底部養(yǎng)護(hù)后，即便是酸雨、溶雪劑、洗車堿水都無法侵蝕透這層防護(hù)膜，給您一個(gè)安心。

2、防震：發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪均固定在汽車地板上，它們的震動(dòng)在某一頻率上會(huì)與底板產(chǎn)生共鳴，使人產(chǎn)生不舒適的感覺，底部防護(hù)會(huì)消除這種共鳴，給您一個(gè)寬心。