寶馬X5 2.0T發(fā)動詳解

型號：B48B20

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3

參數(shù)：最大功率195kW（5000-6000rpm），最大馬力265Ps，最大扭矩400N·m（1550-4500rpm）

駕駛感受

對于寶馬X5這樣的中大型SUV如果還要搭載2.0T發(fā)動機，那么毫無疑問會是2.0T的最高功率版本。不過即使是2.0T的版本，其百公里加速仍然能在7秒以內(nèi)這是相當不錯的了。動力不會特別暴躁，但是能讓你感受到很是充沛。

發(fā)動機技術(shù)特點

雙渦管增壓器：寶馬B系列發(fā)動機四缸及以上缸數(shù)的，都使用了這種渦輪增壓器。首先渦輪增壓器集成在了排氣歧管上，縮短了管道的長度，其次廢氣從每個缸出來之后會匯集成兩路，分別通過兩個渦管通道進入增壓器推動扇葉。這兩種設(shè)計的結(jié)合使得渦輪遲滯的現(xiàn)象有大幅優(yōu)化。

電弧涂層缸套：B系列發(fā)動機沒有像傳統(tǒng)發(fā)動機那樣使用鋼制的缸套，而是有點像日本車企那樣直接使用鋁合金的缸體作為缸套。但是這個直接不是絕對的直接，在缸體內(nèi)部會有一層用電弧絲加熱融化然后噴涂在上面的高硬度高導熱性能的涂層，并且厚度只有0.3mm。

雙平衡軸：發(fā)動機的主要噪聲是來自配氣機構(gòu)，而發(fā)動機的主要震動則是來自曲柄連桿機構(gòu)。為了抵消曲柄連桿機構(gòu)的震動，B系列四缸發(fā)動機采用了兩根與曲軸嚙合的平衡軸，因為是直接嚙合，所以會反向轉(zhuǎn)動從而抵消震動。

寶馬X5 3.0T發(fā)動詳解

型號：B58B30

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：寶馬7系

參數(shù)：最大功率250kW（5500-6500rpm），最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m（1500-5200rpm）

駕駛感受

由于只有一個增壓器，所以從賬面上看這臺3.0T發(fā)動機并不是特別亮眼，不過340馬力和450N·m扭矩對于一款中大型SUV來說也不算少了，所以在你踩下油門之后仍然會有深不可測的動力感受。

在切換到運動模式之后，這臺發(fā)動機能讓你感受到什么是動力，強勁的起步加速到100km/h，只是用了5.4秒。這種感覺就像還沒睡醒的張繼科就把你打爆，可以肯定即使過了150km/h它仍然會有不錯的加速能力。

發(fā)動機技術(shù)詳解

長沖程活塞連桿：發(fā)動機氣缸的排量通常由缸徑和活塞行程來決定，我們都知道B58發(fā)動機是直列六缸，相比V6會更加占地方。要盡可能縮小發(fā)動機體積但還要保證排量，那么就只能將缸徑減少活塞行程增加。使用長行程的另一個好處就是可以優(yōu)化發(fā)動機的動力，獲得更加強的起步低扭。

集成式中冷器：與前身N55系列發(fā)動機相比，B58發(fā)動機將中冷器集成到了進氣歧管上，并且采用水冷為進氣降溫。由于發(fā)動機采用了渦輪增壓，所以吸入的空氣會被增壓器加熱，使得氧氣的密度降低氣缸充氣效率下降。相對于普通的風冷，水冷可以更加精準控制進氣溫度。而且由于中冷器與進氣歧管集成一體，所以進氣的管道長度大大縮小，可以提升油門的響應(yīng)速度。

優(yōu)化熱管理模塊：寶馬B58發(fā)動機使用了兩個冷卻水泵，其中一個靠曲軸帶動屬于機械式水泵，水泵的流量通過一個旋轉(zhuǎn)閥來調(diào)節(jié)，具有很高的可靠性。此外還有一個電子水泵用于發(fā)動機熄火之后繼續(xù)給增壓器提供冷卻水循環(huán)，避免增壓器在熄火后得不到降溫。

發(fā)動機問題

在機械方面這臺發(fā)動機是沒有什么大問題的，但是對比N系列發(fā)動機和B系列發(fā)動機的參數(shù)你會發(fā)現(xiàn)相差不大。換言之B系列相對與N系列的這一大堆改進優(yōu)化其實都只是在優(yōu)化排放，使其符合歐六標準。

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