寶馬X5從2018年開始就有謠傳要進行國產，直到今年的1月份2020款寶馬X5正式上市了，它仍然是泰國生產的中規車。且不論寶馬X5究竟何時國產，現在最新的2020款X5又比19款便宜了一點，與老對手奔馳GLE和奧迪Q7相比，寶馬X5似乎要用價格去吸引更多消費者。

百萬價位級別豪車是寶馬的弱項

BBA這三個豪華品牌在中國有一個很獨特的情況，在三四十萬的價位里寶馬的性價比是最高的；在五六十萬的價位里奧迪會是最好的選擇；而到了八九十萬這種接近百萬的價位級別，只有奔馳的才具有這一價位該有的氣質。

對比寶馬X5頂配和奔馳GLE頂配的配置你會發現其實差別并不會太大，可變懸架、12向調節的前排座椅、座椅按摩、加熱制冷杯架、后排顯示屏、哈曼卡頓音響、負離子空調等等豪華配置都有。

內飾伸手可及之處皆是柔軟的皮質材料，細膩的縫線加上優秀的做工裝配，大尺寸的液晶屏和觸控屏增強了科技感，水晶擋把雖然用起來一般但是有很強的豪華感。論硬件方面的豪華，寶馬X5真的不差。

但為什么豪華會是寶馬X5的弱項呢，關鍵就在于設計這一方面。怎么展現豪華這一概念主要有兩種方式，一種是最老派的用料做工要好，真皮實木金屬鍍鉻一個都不能少；另一種是各種大屏和花里胡哨的功能體現出的科技感未來感也能展現豪華。

其實寶馬X5是具有老派的做工好以及科技感強這兩個豪華元素的，但問題是X5在中間摻雜了運動的元素。這就好比你喝一杯星巴克的咖啡，但你往里面放的是鹽而不是方糖，鹽確實很重要，人沒有鹽分肯定會死掉，但放鹽會使得咖啡變了味。

運動性能能否成為豪華車的標志？

可以，但要達到卓越的程度。諸如法拉利蘭博基尼等超級跑車都有很強的運動性能，而它們也不可否認地是豪華車，運動和操控同樣是寶馬的看家本領，不過在X5上寶馬也不見得放入了太多與操控性有關的東西。

3.0T直六加8AT的動力雖然很強勁但也不見得有多兇狠，底盤懸架的舒適性很好，在運動模式下操控性也非常不錯，但你會更加享受它的舒適而不是運動。當然在操控方面寶馬也有一些小亮點，譬如輔助駕駛系統里面有一個可以尋跡倒退50米的這么一個功能，在進入一些狹小的地方不能掉頭，那么這個功能就能起到很好的作用。

所以說在這個接近百萬的價位級別里，要彰顯出豪華還是要用最老派的那種方法，科技感也可以但是可能有點年紀的人會欣賞不來，至于運動性能就真的不行了。其實寶馬X5是可以保留自己運動的元素的，畢竟這是寶馬的標志，但是運動的元素不能太突出了，尤其是X5現在還用上了M系列的外觀套件，這其實是錯誤的，一切非M系列的寶馬用M系列的東西都是錯得離譜的。不過好在2020款的X5已經沒有將M的標識貼在車上，但方向盤上仍然會有M的標志。

降低價格打價錢牌優勢

由于寶馬X5在這個級別里面真的欠缺一些競爭力，那么要想賣得好降價是不可避免的事情。現在的2020款寶馬X5入門價為69.99萬元，頂配則只要84.99萬元，頂配車型的指導價已經跌出了90萬元大關，這就意味著在價格方面寶馬X5已經與奧迪Q7和奔馳GLC錯開了一定的身位。不過寶馬X5即使降價了，還是有錢人的家庭才能開的起。

最后總結

寶馬X5作為一款豪華中大型SUV，具有豪華需要有的一切，同時也沒有放棄寶馬的傳統優點。只是寶馬的傳統并沒有給X5帶來任何競爭力方面的提升，反而成為了它的弱點，可以說寶馬X5是有實力的，但是在氣質這一塊還拿捏得不夠好。

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