日產樓蘭車身強度夠不夠，新樓蘭底盤結構解析
這個脈沖式高性能懸架就比較厲害，前后帶有橫向穩定桿，前懸架側傾剛度提升5%，后懸架剛度提升23%。脈沖式阻尼彈簧能增加阻尼系數，提升回彈效應，讓懸架響應更加迅速，有效應對比較復雜的路況。
前懸架
采用麥弗遜式獨立懸架，這次的調校比以前車型稍硬，從之前的軟的晃晃悠悠如同坐船一樣的舒適，再到舒適得一塌糊涂基礎上增加了一些路感，也是一種進步。不過懸架的整體調校還不算太硬，在制動測試過程中能明顯感受到點頭現象。
后懸架
多連桿式獨立懸架，配有橫向穩定桿，在同級別中有一定的優勢。蘭的四驅車型也并非硬派越野車，事實上與逍客、奇駿有幾分類似，都是基于前輪驅動的適時四驅系統，配有中央差速機構。
這套4×4-i四驅系統也有亮點，系統將會根據駕駛狀況和行駛條件進行判斷，確保在100：0~50：50范圍內自動進行比例優化，為行車安全提供多一份保障。
日產樓蘭防撞鋼梁整體概況
有人可能認為，樓蘭就是大一號的奇駿，內部用料好不到哪里，沒想到拆開后帶有前后防撞鋼梁，幾乎讓人大跌眼鏡，還能看到前后厚厚的行人保護泡沫。
前防撞鋼梁
卸掉泡沫后，一條白晃晃的鋁合金防撞梁呈現在眼前，整體呈弓形，厚度為4.19毫米，相當的結實，絕對排在同級別的前列，但美中不足的是寬度占比只有62.8%，小面積偏斜碰撞也會有些吃虧。
后防撞鋼梁
同樣看到一根白晃晃的鋁合金防撞梁，并且也帶有一根粗壯的保護泡沫。我們發現后防撞梁使用保護泡沫的車型并不多，絕大部分國外的日產車上都有，但國產后都被減配了。厚度同樣達到4.3毫米，寬度占比同樣是62.8%，可以算的上是“公路坦克”，堪稱典范。
此外還采用高強車身，其中高強鋼（590MPa及以上）使用比例高達1/3，關鍵部位采用980MPa高強度潛艇用鋼。還使用前縱梁三叉結構＋多通道沖擊力分散結構，能最大程度在碰撞時將車身受力分散。
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