新騏達底盤和軒逸一樣嗎？騏達底盤松散要加固裝甲？
新騏達最讓人驚喜的是底盤部分，不同于軒逸的舒適，騏達底盤調校反而讓人感覺到歐系車的干練和韌勁，經過顛簸路面時反饋感更加清晰，不再是一軟到底的感覺，對微小振動的處理效果很好，高速拐彎也能提供一定支撐性。
前懸架
采用大眾化的麥弗遜獨立前懸架，懸架部件大多采用鋼制材質。由圖中可以看出下控制臂鑄壓一體成型，比較粗壯有力，但厚度較薄，且與副車架連接沒有橡膠襯套，因此在過濾路面顛簸的表現較差。
后懸架
采用扭力梁非獨立后懸架，扭力梁采用鋼板彎折而成，結構較為簡單。而扭力梁內部設有一根粗壯的扭力桿，可以增加扭力梁整體剛度，同時也能一定程度上抑制車輛過彎時的側傾。
值得一提的是，新騏達的扭力梁后懸架彈簧與減震器是分離的，這樣的布局好處是能讓減震器擁有較長行程和更長的吸振功能，從而達到提升車內乘坐舒適性。
日產騏達防撞鋼梁整體概況
騏達的前防撞梁裹著到位的行人保護泡沫，也是用來填充防撞梁和保險杠之間的空隙，占到車寬70%，長度達到1245mm，整體看起來非常厚實。
前防撞鋼梁
卸掉行人保護泡沫后，一條褶皺型前防撞梁展現在大家眼前，低速吸能盒較長達到180mm，起到很好的緩沖作用，而防撞鋼梁的厚度僅有1.67mm，在同級別車型中下水平，不過也符合安全要求。
后防撞鋼梁
在卸掉后保險杠后，發現騏達并沒有后防撞鋼梁，換而言之的是帶有幾塊行人保護泡沫盒支架，這就讓人比較難受了。
日產騏達碰撞測試
此前一直流傳“騏達碰撞測試倒數第一”、“日產騏達質量很不好”的消息，下面一起來看看碰撞結果。
相比起之前的四星成績，新騏達達到跟高要求，但部分碰撞試驗依然令人擔心：
1、正面碰撞和偏置碰撞：前排乘員腿部與內飾有接觸，后排假人頭部與內飾板接觸。
2、側面碰撞：前排假人的頭部與內飾板接觸痕跡較為明顯，假人胸部有輕微受損，這是扣分較為嚴重的一項。
日產NV200底盤整體概況 NV200依然拜托不了載貨的命運，后懸架依然采用鋼板彈簧，不過比舊款增加一片，而且彈簧質量有所提升，載重能力...[詳細]
日產途達底盤整體概況 采用非承載式車身結構，這是橫梁硬派越野車的重要指標，前雙叉臂獨立懸架和后整體橋式非獨立懸架，值得一提的...[詳細]
日產樓蘭底盤整體概況 這個脈沖式高性能懸架就比較厲害，前后帶有橫向穩定桿，前懸架側傾剛度提升5%，后懸架剛度提升23%。脈沖式阻尼...[詳細]
日產逍客底盤整體概況 CMF平臺專業SUV底盤，CMF平臺能夠提高開發自由度，降低不同車型的開發成本和難度。與主流平臺的區別是，它具有更...[詳細]
日產奇駿底盤整體概況 新款奇駿懸架結構與老款保持一致。扎實的底盤雖然不會給你帶來強烈的厚重感，但也絕對不會給你絲毫松垮感。減...[詳細]
日產勁客底盤整體概況 底盤的舒適性讓人印象深刻，首先在顛簸路面運行時，底盤對震動的過濾較為徹底，其次是底盤隔音做得相對到位，...[詳細]
日產驪威底盤整體概況 比較上一代，驪威的底盤結構并沒有發生多大變化，但駕駛感受與老款有明顯不同。老款驪威和騏達減震效果都不好...[詳細]
日產陽光底盤整體概況 底盤整體調校主要以舒適為主，但又并沒完全向舒適妥協，初段較硬后段柔軟的設置還是保留了一些駕控感。如果是...[詳細]
日產西瑪底盤整體概況 西瑪底盤結構與天籟保持一致，只是在調教上有所差別，西瑪的底盤更加硬朗，而天籟底盤偏向舒適。 車輛動態性...[詳細]
藍鳥底盤整體概況 日產藍鳥底盤的高度是168mm，底盤調校與軒逸是不同的。懸架相比2016款，在阻尼方面確實軟了一些，沒有以前那種硬朗感...[詳細]
日產天籟底盤整體概況 較軟的懸架調校加上厚實柔軟的座椅為天籟帶來不錯的乘坐舒適性，底盤濾振（行駛質感）也達到了該級別車型應有...[詳細]
軒逸底盤整體概況 新款軒逸是首款基于日產 - 雷諾聯盟CMF平臺打造而來的轎車，該平臺具有高靈活性、高延展性以及高通過性三大特點。奇...[詳細]
開軒逸跑高速當車輛時速達到120km/h時，會覺得車輛有點飄，并且此時會覺得方向盤有點輕。對于駕駛員來說，此時的車輛給人感覺是比較難...[詳細]
人們在選擇一款車的時候，除了對車輛的價格、外觀、配置、動力等方面有較高的要求以外，對于車輛的底盤表現也是十分看重的，畢竟底...[詳細]
