博越底盤有用沃爾沃技術，但只是在沃爾沃底盤S60L平臺的部分技術基礎上進行了自我升級，采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，由英國老牌汽車工程公司MIRA調校。而前麥弗遜、后多連桿的懸架搭配是這一級別車型的主流配置。

——前懸架

博越采用麥佛遜前懸架的結構，是目前前驅車最常見最為主流的懸架形式，它的成本低、結構簡單，鋼材質，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位于傳動軸后方，這樣可以為前置發動機騰出更多空間。

——后懸架

博越后懸架采用多連桿式獨立懸架，屬于經典的三橫一縱結構。后懸架的減震器采用斜向布置，減震器上端在副車架上，下端在軸承座上，而斜向布置的好處是能夠節省車內空間，同時減振器能夠承受縱向以及側向力，在一定程度上能夠減少車輛出現側傾的程度。

——副車架

博越的前副車架為全框式副車架，更像是H型車架，通過螺栓連接而成，雖然不是焊接式的全框副車架，但同樣能夠起到提升車頭部分剛度以及分散沖擊能量的作用。而博越的后副車架為H型車架，通過4個螺栓連接在車身上，連接點均有橡膠墊，能吸收部分振動。

——防撞鋼梁

博越的前防撞梁采用單層沖壓鋼板，并帶有行人保護泡沫，防撞梁長度在1.1米左右，能夠保護好整個車頭。在防撞梁的下方還有圓柱型鋼梁，能夠支撐碰撞時行人的小腿，避免整個身體被撞擊后卷入車底，造成二次損傷。

博越的后防撞梁采用的是高性能復合材料GMT，這種材料質量更輕，而且剛度韌性、耐腐蝕性和耐熱性都比較好，防撞測試表現比鋼材更加優越。

總結：博越采用的這套懸架系統的調校偏向舒適風格，能將路橋接縫這種細小顛簸處理的不錯，減振也比較好。但如果在轉急彎且速度稍快時會感覺到比較明顯的側傾，這是SUV車型重心偏高和底盤調教偏軟導致的，屬于正常現象。底盤在發動機部位有下護板覆蓋，中部有涂層覆蓋，整體表現還是不錯的。

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