大眾速騰底盤結(jié)實(shí)嗎?速騰防撞鋼梁有多防撞
在德、日、美、法、自主車系里面,以大眾為首的德系車在底盤方面都有比較深的造詣,下面就以速騰為例,來(lái)看看德系的大眾在底盤方面的具體情況。
模塊平臺(tái):MQB平臺(tái)
平臺(tái)介紹
MQB平臺(tái)是大眾最先進(jìn)的一個(gè)汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái),其中M代表的是Modular,中文意思是模塊化,Q和B是Querbaukasten,指代的是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī),所以MQB平臺(tái)就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)。
大概從2010年開始,大眾就開始將旗下的車型轉(zhuǎn)換到MQB平臺(tái)。而速騰是在2019款車型才從PQ35平臺(tái)轉(zhuǎn)到MQB平臺(tái)的,新鮮出爐熱辣辣。
平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)
MQB平臺(tái)被網(wǎng)友們戲稱為“沒(méi)區(qū)別”平臺(tái),原因就是MQB平臺(tái)的車外觀內(nèi)飾各方面都長(zhǎng)得差不多,其實(shí)這在一方面就體現(xiàn)出了MQB平臺(tái)的零件通用性,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)提高零件的通用性可以降低生產(chǎn)的成本。
MQB平臺(tái)還采用了模塊化的設(shè)計(jì),相當(dāng)于將不同的大部件拼湊出不同的車型,這樣做的好處同樣是可以降低車輛的研發(fā)生產(chǎn)成本。
而對(duì)于速騰來(lái)說(shuō),MQB平臺(tái)相比老的PQ35平臺(tái),其采用了重量更小但韌性更好的鋼材,使得車身的整體重量進(jìn)一步下降,同時(shí)車身的抗扭曲剛度有所加強(qiáng)。車輛的三圍尺寸包括軸距都增大了,更加好地營(yíng)造高級(jí)感。
平臺(tái)缺點(diǎn)
MQB平臺(tái)的缺點(diǎn)主要還是因?yàn)榧嫒菪蕴珡?qiáng)了,導(dǎo)致了大眾旗下的車型很多都雷同。而且后排中間的凸起過(guò)高也是由于平臺(tái)要兼容四驅(qū)車型導(dǎo)致的,讓速騰這樣的全系前驅(qū)車無(wú)辜躺槍。
速騰底盤整體情況
前置前驅(qū)、麥弗遜式前懸架、多連桿式獨(dú)立后懸架、最小離地間隙108mm。
2019款速騰使用的是麥弗遜式前懸架,前副車架則是一個(gè)半框式結(jié)構(gòu)。懸架的下擺臂以及副車架到處都是洞洞,這是用來(lái)偷偷減重的。與全框式副車架相比,半框式副車架顯然重量更輕,不過(guò)車頭的支撐和堅(jiān)固程度就沒(méi)那么高了。
下擺臂采用的是單層沖壓鋼板,這也是MQB平臺(tái)的特點(diǎn)之一了。前輪采用的是單活塞卡鉗的剎車,前輪羊角是鑄鐵的材質(zhì)。細(xì)心的人可能還能看到剎車鉗和羊角處的螺栓有些綠色的標(biāo)記,其實(shí)這是在生產(chǎn)組裝時(shí)用以標(biāo)記已經(jīng)將螺絲上到標(biāo)準(zhǔn)力矩,如果記號(hào)對(duì)不上那么有可能是螺絲松了或者被拆過(guò)。
2019款速騰后懸架是多連桿式獨(dú)立后懸架,通過(guò)一個(gè)全框式副車架與車身相連。兩條小的橫臂和下擺臂共同構(gòu)成懸架的橫向支撐,一條縱臂作為豎直方向支撐。整體來(lái)看這樣的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)還是比較簡(jiǎn)單的,但是獨(dú)立懸架它就是比非獨(dú)立懸架香。
油箱旁邊有隔熱鋁瓦,但為什么排氣管上方的底盤處就沒(méi)有了呢,這讓人有點(diǎn)想不明白,而且這個(gè)位置對(duì)上是坐墊和屁股哦。
速騰防撞梁概況
前單層沖壓防撞鋼梁配有行人保護(hù)泡沫,兩邊的吸能盒有完整的潰縮誘導(dǎo)和打孔;后防撞梁是單層沖壓鋼板,同樣有完整的潰縮誘導(dǎo)和打孔。
前防撞梁的作用更多的是在低速碰撞時(shí)起到避免造成更大損失,所以只是一層沖壓鋼板。而且前防撞梁的覆蓋寬度與車身寬度相比并不算長(zhǎng),這意味著小于25%角度碰撞時(shí)沒(méi)有防撞梁的保護(hù)與緩沖。
前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離仍有三指,不算多但還是不錯(cuò),低速碰撞時(shí)可以避免造成冷網(wǎng)水箱的損壞。在前防撞梁下方還有一道橫梁,這是用來(lái)防止撞到人時(shí)把人卷入車底的。
雖然速騰有后防撞梁,但是后防撞梁比較薄,感覺(jué)上就是一張厚一點(diǎn)的鐵皮。后防撞梁上并沒(méi)有泡沫,整體上來(lái)看后防撞梁只是人有我也有這么一種情況罷了。
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