首先首先，我們需要澄清網上很多網友問的2019款速騰是濕式變速箱嗎這類問題，2019款速騰全系的雙離合都是干式7擋雙離合，并沒有大家盼望的濕式雙離合。

但俗話說得好：無風不起浪，為什么大家都在問大眾速騰變速箱是濕還是干的這類問題，原因就在于2018款的速騰GLI車型搭載的是2.0T+6擋濕式雙離合，可惜2019款速騰并沒有推出GLI版啊。

理性看待DSG

大家對于大眾的干式雙離合似乎都很有意見，原因是因為大眾的干式7擋雙離合經常會有頓挫、異響這類的問題。實際上這是雙離合變速箱的通病，無論是大眾的也好還是福特的也罷，每種變速箱都有自己的優缺點，我們還是要理性看待。

DSG易頓挫異響原因

而雙離合這類問題多發于泊車蠕行和堵車走走停停的低速情況，蠕行時離合器會處于半聯動狀態從而發熱嚴重燒蝕；走走停停變速箱在1、2擋來回切換就會產生頓挫。但這種問題也僅限于蠕行和走走停停，車輛跑起來以后動力輸出以及換擋的平順性都是很好的。

怎么解決呢？讓離合器泡在波箱油里就能大大改善，這就是濕式雙離合了。濕式雙離合的離合器泡在波箱油里，那么波箱油就能緩沖換擋的沖擊以及吸收離合器的熱量。不過油液它是有阻力的，會影響到發動機的動力。

也就是說，干式雙離合它有傳遞效率高、換擋速度快的優點，而且雙離合的結構實際上和手波的結構差不多，所以干式雙離合比較輕便。況且大眾對于雙離合的應用時間已經非常長了，技術也是比較成熟，最新車型的換擋邏輯和結構已經有了非常大的改善，所以大眾仍然在廣泛使用著雙離合變速箱。

速騰變速箱到底有多厲害

基本上，速騰的DQ200雙離合變速箱是終身免維護的狀態，根據相關數據相似，DQ200的波箱油量只有2.7L，一般的AT變速箱起碼也要3.5-4L的量，所以就算后期需要進行維護，所需要的花費還是比較低的。

另外，這臺DQ200變速箱的重量只有72kg，內部是三軸式設計，一軸負責1、2、3、4擋，二軸負責5、6、7以及倒擋，三軸是倒擋的換向齒輪和P擋鎖。

聰明的你應該可以看出來，MQ200的200指的就是可承受最大扭矩是200N·m，但是速騰1.4T發動機的最大扭矩已經去到250N·m了，所以這款手動變速箱在速騰上僅與最高175N·m的200TSI也就是1.2T發動機搭配。

手動變速箱由于沒什么電子系統，所以國內很多自主廠家都能研發出來，雖然說研發難度低，但是做得好不好還是非常考驗技術的。

大眾的手波有一個非常大的優點，那就是檔位清晰而且換擋的平順性非常好，為什么駕校都拿大眾車做教練車？與它的手波好操控有一點關系。

大眾的手波是怎么做到檔位清晰的呢？很簡單，就是通過減少檔桿的行程來實現的。一根短波棍能讓你開個捷達都能開出AE86的感覺，這可不是開玩笑的。

另一方面，MQ200變速箱它的換擋操縱機構是電控的，可謂是變速箱中少有的電子部件之一。也就是說，換擋的時候波棍就像一個開關，它不直接控制換擋機構，所以就能達到換擋的平順性好。

不過這臺MQ200變速箱還是有一個小缺陷，它的一檔最低換檔轉速是2500rpm，而且一檔的最高車速只能去到52km/h，二檔最低換檔轉速是1800rpm，最高車速能達到91km/h。三四五檔的最低換檔轉速都在1800rpm左右，導致的情況就是起步的時候會感覺比較肉。

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