前段時間，銷冠帕薩特中保研碰撞測試A柱彎曲90度的事讓不少消費者都驚嘆不已，不少人對于大眾車的質(zhì)量都開始擔憂起來。那么同樣作為銷量頂梁柱的寶來，其底盤和安全情況又是如何呢，下面就來看一看。

模塊平臺：MQB A1平臺

2001年的第一代寶來基于當時的PQ34平臺打造，2008年在PQ34平臺的基礎上進行了改良，2016年改成加長軸距的PQ34L平臺生產(chǎn)，2018年換上了MQB平臺。

MQB平臺寶來優(yōu)點

MQB平臺的寶來和PQ34平臺的寶來相比，三圍尺寸足足大了一圈。底盤的材料也換成了更高強度的鋼材，可以降低車輛自重并提高底盤的抗扭轉能力。

而對于大眾而言，MQB平臺具有更高的兼容性，可以生產(chǎn)A00、A0、A、B甚至C級車型，大大降低生產(chǎn)成本。同時MQB平臺的模塊化也讓不同車型的零件通用程度更高，同樣可以降低生產(chǎn)成本以及提升生產(chǎn)效率。

MQB平臺寶來缺點

小型車、中型SUV、前驅、四驅，MQB平臺都可以兼容，這就導致了人們經(jīng)常吐槽MQB平臺的車后排地板隆起影響乘坐，誕生于MQB平臺的新寶來同樣有這樣的問題。

底盤基本情況

寶來整個底盤因為有大面積的護板覆蓋，所以平整度還是不錯的，護板的面積占比達到95%，油底殼、油路管線等比較脆弱的底盤部件都得到了充分保護。

前懸架

副車架是元寶梁結構的半框式，這種結構的優(yōu)點就是有效降低車重，而且我們也能看到副車架上到處都是挖空偷減重的洞洞；而缺點就是車頭的堅固程度降低了，承受撞擊的能力減弱。前懸架“老麥”是我們熟悉的朋友了，下擺臂采用的是單層沖壓鋼板本來無可厚非，但是PQ34平臺的寶來可是雙層鋼板的哦。不過還有一點值得慶幸，那就是整個前懸架和副車架都沒有鋁合金部件。

后懸架

后懸架是簧桶分離式的扭力梁，而且也能看到掏空偷減重的操作。扭力梁從結構上來說其舒適性確實要比獨立懸架低，但還要看調(diào)教，況且在鋪裝路面上扭力梁和獨立懸架的感受不會差太多。

防撞鋼梁

防撞鋼梁的主要作用是用來傳遞撞擊力至更結實的底盤縱梁的，在低速碰撞時可以避免造成過大的損壞，在高速碰撞時可以分散撞擊力保護車內(nèi)乘員。

寶來的前防撞梁附有行人保護泡沫，而且下方還有防止行人卷入車底的護欄，在保護行人方面是做得比較完善的。

防撞鋼梁是可拆卸式設計，吸能盒有完整的潰縮誘導與打孔。防撞鋼梁距離后方冷網(wǎng)的距離還算比較大，可以充分地變形吸能，保護后方冷網(wǎng)水箱在低速碰撞時不會損壞。

后防撞鋼梁是單層沖壓結構，吸能盒同樣是有完整的潰縮誘導與打孔，不過后防撞梁以及保險杠內(nèi)部都沒有填充的泡沫。

2020款寶來車型詳解目錄

發(fā)展歷史>>>

觀點評價>>>

發(fā)動機詳情>>>

變速箱詳情>>>

底盤詳情>>>（當前頁面）

油耗詳情>>>