WEY作為長城在高端市場的試探的先鋒品牌，接連推出了VV7、VV5、VV6等車型。而VV7在上市后，月銷量也是一路走高，從3千到6千，再到后來的破萬，VV7的首秀堪稱完美。要知道，同樣主打高端市場的領克至今都還沒有破萬的表現。

但是進入到2020年，VV7的銷量開始出現明顯的下滑，其4-9月的銷量分別為4002輛、3087輛、2552輛和2083輛，這直梯式的下滑是怎么回事？難道WEY VV7真的太垃圾了嗎？

從月售破萬到如今的2千開頭，VV7銷量下滑的背后其實有著多種因素的影響，下面我們就來探討下這背后的原因。

1、品牌熱度減弱

WEY背靠長城這個主推大眾市場的大佬，靠其扶持迅速上位，雖然WEY起初憑借VV7和VV5這兩個“顏獸” 確實能吸引到很多年輕的消費者，但到底還是長城在背后推波助瀾。而隨著時間的推移，人們的消費開始回歸理性，WEY這個新興品牌已經不能靠著老一套的臺詞來制造噱頭了，品牌熱度減弱是事實，這在一定程度上也會影響到旗下車型的銷量。

2、競爭激烈的市場

雖說吉利的領克01和領克02并不和WEY構成直接的競爭關系，但是由于這兩個自主品牌出現的時間比較接近，消費者自然是有意無意將它們作對比，這無形中也增加了VV7的競爭對手。本來應付日產逍客、馬自達CX-4、歐藍德、指南者等就吃力了，還要和有著沃爾沃背景的領克爭飯碗，這還真的有點為難VV7這個新秀了。

3、小毛病多

老實說，上市一年多的VV7在質量方面的把控總體還是可以的，據車質網反饋的信息來看，目前VV7面臨的主要投訴問題來自于車身及電器類故障，而關于發動機和變速箱的投訴還是比較少的。也就是說，vv7三大件質量還算基本穩定，而關于天窗和后車門異響等這類小問題會比較多，不過目前來看還未形成故障通病。

4、油耗大

由于車身寬大，VV7的自重將近2噸，所以油耗表現較一般。多數同級別車型在高速暢通路段的百公里油耗在7.5L-8.5L之間，但是VV7s的高速段油耗已經超過了9L/100km，在市區工況下基本在11L/100km以上，城市油老虎無疑了。

寫在最后

VV7真的是太垃圾了嗎？那倒是沒有那么嚴重，很多消費者對于這款車的外觀、配置及內飾用料等都是積極態度的，這也是其亮點所在。關于這款車的整體實力還是值得肯定的，只不過作為一個邁進高端汽車市場的自主品牌，還是需要繼續沉淀的。反觀一下隔壁的領克，其實混得也并不是順風順水，本身這個市場就是合資品牌的地盤，哪有一來就“將軍”的，一步一步腳印才是硬道理。