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豐田雷凌有發動機護板嗎，雷凌安裝發動機護板

豐田雷凌原廠沒有安裝發動機護板的，城市路面行駛可以不用加裝，如果經常在鄉下用建議加裝，可以保護發動機。

雷凌安裝發動機護板比價簡單，抬起汽車，一般發動機下護板的螺絲口已經打好了，直接裝好，非常容易。況且雷凌安裝發動機護板有六大好處:

好處之一：底盤防腐蝕：汽車的銹蝕均從底板開始，君不見，只跑了兩三年的汽車邊梁已經開始泛出銹斑。每次洗車污水會殘留在底部，長久下去就會形成潛在的腐蝕因素，對愛車造成傷害，如果對你的愛車底部進行封塑，那么，即便是酸雨、溶雪劑、洗車堿水都無法侵蝕透這層防護膜。

好處之二：防石擊：車輛在行駛的過程中，會濺起小石子，石子沖擊底板的力量與你的車速成正比，一般10克的小石子在時速達80公里時沖擊力會達到自身重量的100倍。足以擊破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被擊破，銹蝕便從疵點開始并從鐵板內部緩慢擴大，如果你的汽車進行了底部封塑，即便礫石以5公斤的力沖擊都不能擊破它。

好處之三：隔熱：在冬季，愛車打開車內空調，熱氣常會向下沉，而車外的地面冷氣向上升，冷熱空氣大多集中在車輛的地板上進行交換，車輛底部防護效果如何，直接決定著車輛的能量利用的效果如何，如果你的汽車底部封塑，那么，其膜內的石英砂將冷熱徹底隔離。

好處之四：防震：發動機、車輪均固定在汽車地板上，它們的震動在某一頻率上會與底板產生共鳴，使人產生很不舒適的感覺，而底部防護會消除一定的共鳴。

好處之五：隔音降噪：車輛行駛在快速路上，車輪與路面的摩擦聲與速度成正比，車輛具有完好的底部防護，能大大降低車內的噪音。

好處之六：防拖底：底部護板材料的厚度可達數毫米，當底部被路面突起刮蹭時，底盤護板可減輕突起物對底盤的傷害。

豐田雷凌發動機艙圖解，雷凌發動機艙布局圖

豐田雷凌發動機艙圖解：

雷凌發動機艙布局圖如下：

雷凌發動機艙里一般包括發動機、空氣濾清器、電瓶、發動機排氣系統、節氣門、水箱補液罐、繼電器盒、制動助力泵、電機、車窗玻璃清洗液儲液罐、制動液儲液罐、保險絲等等。

首先打開汽車的引擎蓋，先看看這個雨刮水加注口，這個是我們平時自己動手都可以加注的雨刮水，就是用來噴到前擋風玻璃上的清潔水，每當用完時，我們可以在超市買搭配好的成品玻璃水，也可以自己自制，把蓋子打開就可以加注。

動力轉向油是汽車上的一種增加舒適性的新技術，可以在駕駛員進行轉向的時候自動提供轉向力，從而減輕駕駛員的轉向勞動強度，而動力轉向油就是加注在助力轉向系統里面的一種介質油，起到傳遞轉向力和緩沖的作用。

雷凌發動機什么型號的？雷凌發動機動力夠用嗎

雷凌1.2T發動機詳解

型號：9NR-FTS

搭載年款：2019款

搭載車型：卡羅拉

性能參數：最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩185Nm/1500-4000rpm

雷凌185T的1.2T的發動機在數據上并不耀眼，但從實際使用情況來看，這臺發動機動力輸出非常線性和平順，即便你“地板油”，深踩油門時，引擎轉速也不會因渦輪介入而與此前1.6L自吸發動機有太大區別，依然保持發動機轉速250rpm左右，也不會感受到過多突兀感，就是偏舒適型那種。值得稱贊的是，油門調教非常到位，反饋力度恰到好處，虛位上幾乎找不到任何瑕疵。

但到了中高速段，加速感沒那么明顯了，畢竟排量就擺在那里，要想壓榨更多動力，畢竟會影響發動機壽命，所以它僅適合家用或代步。

雷凌發動機技術亮點

盡管功率和扭矩在競爭對手面前并不耀眼，但36%的熱效率卻是同級別最高，即保證一定動力性，又能兼顧燃油經濟性，這是雷凌1.2T發動機的優勢所在。

另外，還采用VVT-i連續可變氣門正時技術，該技術可以讓發動機在奧托循環與阿特金森循環之間無縫切換，加速時使用奧拓循環，更好兼顧動力性，而低負荷狀態下使用阿特金森循環模式，兼顧燃油的經濟性。所以，1.2T車型工信部油耗為5.4L/100km，比1.6L車型節省0.8L/100km。

這臺發動機都是沒有太大問題，只不過以前一部分車型存在怠速停車是發動機轉速在700~900間的波動的問題，那是2017年5月的事情了。如今，新款雷凌暫沒有收到相關投訴。

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豐田雷凌發動機型號，雷凌發動機在哪產的

豐田雷凌發動機型號為4ZR。雷凌的全新1.2T發動機的最大功率為：85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩為：185Nm/1500-4000rpm。相比于之前的1.6L發動機，最大功率有所下降，但最大扭矩則增幅明顯。

雷凌發動機國產就是的產地就是天津，進口的產地就是泰國STM。以往豐田發動機低扭的表現都是非常出色的，就以之前的1.6L雷凌來說，2500rpm以內的就能滿足普通的市區駕駛，再加上異常靈敏的油門初段調教，雖然在測試環節上不會帶來搶眼的百公里加速成績，但是很容易讓駕駛者獲得“這車很輕快”的駕駛感受。

這臺1.2T發動機采用的是水冷中冷器，所占用的體積非常小，并且廢氣從渦輪出來經過空濾之后就馬上進入了熱交換的模塊，整個回路非常緊湊。發動機的熱效率達到了36.2%，在如今的量產的渦輪增壓發動機來說非常夸張。

豐田雷凌發動機聲音大，雷凌加速發動機聲音大

雷凌發動機聲音大，這個問題許多車主都有反映。如果想聽雷凌發動機的聲音必須找一處安靜的地方，因為現在好一點的車的隔音效果非常理想，如果不看發動機的轉速表，都不知道車是處于點著的狀態，有可能再去擰鑰匙打一下火。試聽發動機的時候大體按照以下的步驟：

1．啟動發動機過程中，啟動電機不應有尖嘯聲；發動機怠速“突突聲”均勻，無異響；怠速穩定850 rpm左右。

2．輕踩油門，讓發動機轉速緩緩提高，過程中應無雜音，個別車型在某個固定轉速會有共振現象，即整個車身出現抖動（如果共振很輕微，沒有引起乘坐不適感的話，應屬于正常），過了該轉速共振現象應消除；發動機轉速超過最高功率點轉速后，聲音一般都比較明顯，但不應該有金屬摩擦聲。

3．快速踩下油門踏板，發動機動力提升的聲音應順暢無卡滯；要仔細分辨發動機各轉速聲音。主要發生噪音的來源有：氣門聲（一般是“嗒嗒”的聲音），如果大，有頂氣門嫌疑；各種皮帶轉動聲音（一般是“吱吱兒”聲），如果大，可能是皮帶與機體發生摩擦；如果發動機發出其它的摩擦聲音有掩蓋突突聲音的，值得懷疑。

4．找合適地方，將車輛按復合路況行駛5-10分鐘，停穩后怠速仍應穩定在原怠速無變化，聲音應同前。

5．打開發動機蓋，在發動機兩側再聽聲音，同時手搬動油門控制筏，在按照上面講的重點，再仔細聽發動機的聲音。

雷凌加速發動機聲音大，，問題的原因應該是機油太稠，發動機震動劇烈和車體之間的共振，換過機油就沒了，車主可以換點稀的機油試試。