门卫老李干了校花琦琦,亚洲一区在线,老师脱了内裤让我爽了一夜,一起嗟嗟嗟视频在线观看

奔馳召回最新消息，遮陽板缺陷召回進(jìn)口C級、GLC SUV車型

召回范圍

將自2020年4月2日起，召回2018年7月24日至2018年11月26日生產(chǎn)的部分進(jìn)口C級、GLC SUV汽車，共計(jì)4884輛。

召回原因

由于車輛生產(chǎn)過程偏差，前排乘客側(cè)遮陽板處可能安裝了不正確國家/地區(qū)的安全氣囊警告標(biāo)簽，標(biāo)簽上指示兒童座椅正確使用的圖例以及附帶的解釋可能不包含中文，不符合國家相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，存在安全隱患。

解決辦法

對召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查遮陽板上安全氣囊警告標(biāo)簽是否正確，如不正確則更換遮陽板（包括警告標(biāo)簽），以消除安全隱患。

溫馨提示

1、奔馳公司將通過掛號信等方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜，用戶可以通過座機(jī)或手機(jī)撥打服務(wù)熱線：400-818-1188咨詢（服務(wù)時間為周一至周日，全天24 小時）。

2、用戶也可登錄中國汽車召回網(wǎng)（www.qiche365.org.cn）以及關(guān)注微信公眾號汽車三包與召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可撥打中國汽車召回網(wǎng)熱線電話：010-65537365/010-64696365 ，反映召回活動實(shí)施過程中的問題或提交缺陷線索。

過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發(fā)動機(jī)詳解對比

奔馳C級2.0T汽油發(fā)動機(jī)詳解

型號：264 920

參數(shù)：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

錐形氣缸：這種氣缸設(shè)計(jì)叫做Conicshape技術(shù)，就是氣缸上止點(diǎn)位置的缸徑要比下止點(diǎn)位置的缸徑稍微小一點(diǎn)，這樣活塞在運(yùn)動到混合氣膨脹力最小的下止點(diǎn)時摩擦力會減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發(fā)動機(jī)的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導(dǎo)熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術(shù)其實(shí)與寶馬的B型發(fā)動機(jī)上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個管道進(jìn)入推動葉片。這種設(shè)計(jì)可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動水泵：M264發(fā)動機(jī)采用了電動水泵作為冷卻系統(tǒng)水循環(huán)的驅(qū)動力，用電動水泵的好處就是減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)，并且在發(fā)動機(jī)熄火之后仍然可以繼續(xù)運(yùn)作給增壓器降溫。

---

---

奔馳C級1.5T混合動力詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)：從結(jié)構(gòu)上來說，奔馳C級的這套動力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動力，并且以發(fā)動機(jī)為主，電機(jī)為輔，所以它才會被叫做輕混系統(tǒng)。

這個電機(jī)具有發(fā)電機(jī)、啟動機(jī)以及驅(qū)動機(jī)的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)；在發(fā)動機(jī)啟動之后曲軸帶動電機(jī)旋轉(zhuǎn)作為發(fā)電機(jī)，此外當(dāng)車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態(tài)下時發(fā)動機(jī)可以熄火，只靠這個電機(jī)帶動滑行。

從參數(shù)上我們可以看到這臺混合動力發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩轉(zhuǎn)速都比較高，這是因?yàn)殡姍C(jī)的調(diào)教是在超過3000轉(zhuǎn)時才會全力輸出。這種做法實(shí)際上就是在發(fā)動輸出最大功率或者最大扭矩時電機(jī)才介入發(fā)力，使得這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)更加好看。

發(fā)動機(jī)問題

奔馳C級混合動力系統(tǒng)的電機(jī)在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節(jié)省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續(xù)航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

---

---

奔馳C級1.5T汽油發(fā)動機(jī)詳解

型號：264 915

參數(shù)：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

如果你對2019款奔馳C級的1.6T發(fā)動機(jī)有所了解就不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在C級的1.5T純汽油版的這臺發(fā)動機(jī)動力參數(shù)與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動力不變排量減少的做法其實(shí)與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據(jù)國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費(fèi)稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費(fèi)稅，奔馳1.6T發(fā)動機(jī)被1.5T發(fā)動機(jī)取代后，相關(guān)車型汽車消費(fèi)稅將降低2%。

而能夠?qū)崿F(xiàn)減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實(shí)現(xiàn)的。通常來說發(fā)動機(jī)的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節(jié)約成本。

發(fā)動機(jī)問題

雅閣在換上1.5T發(fā)動機(jī)之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發(fā)動機(jī)，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質(zhì)疑這個C級200L究竟行不行。

上一篇：奔馳C級到底好不好，買C260都是傻子？

下一篇：變速箱上過九擋嗎？C級9AT是不是多余

奔馳c級有哪幾種顏色，奔馳c級什么顏色好看

奔馳c級有北極白、水硅礬鈣石藍(lán)、曜巖黑、鋯英石紅、鉆石白、電氣石藍(lán)、、粉筆白、銥銀色、珍珠黃、光玉髓紅、磁鐵黑等多種顏色可供選擇。人對顏色的感覺不僅僅由光的物理性質(zhì)所決定，還包含心理等許多因素。我個人覺得曜巖黑款的奔馳c級相對來說大氣，沉穩(wěn)，顯得比較高端上檔次，比較適合大老板的座駕，效果可見下圖所示。

因?yàn)樵谥袊说挠∠罄铮邫n車和官方用車主要都是黑色的，消費(fèi)者有從眾心理，也追求高端的商品特征，所以黑色汽車相對較多。但是目前隨著汽車消費(fèi)年輕化個性化和汽車市場的成熟，黑色的集中度正在減弱。黑色通常會很復(fù)雜、高貴、戲劇性、正式并且給人一種強(qiáng)有力的感覺。

后起但是奮發(fā)，奔馳C級在不足30年的時間里瘋狂生長

奔馳轎車系列的發(fā)展遵循著從高到低的進(jìn)程，先是豪華轎車奔馳S級的成功促生了比較貼近家用的E級推出，在E級也成功之后各方面更加貼近家用的C級也隨之投產(chǎn)。奔馳C級是基于奔馳190系列車型推出的，時間最早可以追溯到1982年。

前身奔馳190（1982-1993）

在S級和E級之后，奔馳為了生產(chǎn)更加符合家用的車型曾經(jīng)在六、七十年代的時候推出過多款概念車，但這些概念車都沒有進(jìn)行量產(chǎn)。直到八十年代自己競爭對手的寶馬3系和奧迪80都取得成功之后，奔馳終于在1982年推出了奔馳190。

奔馳190的研發(fā)投入了非常大的資金，所以在配置方面具有許多過人之處，譬如說整車的質(zhì)量非常輕而且風(fēng)阻只有0.33，配備了安全帶和ABS，底盤改良的前懸架以及當(dāng)時S級都沒有的多連桿后懸架等等。

在奔馳190投產(chǎn)的這些年間一共生產(chǎn)了超過187萬輛，毫無疑問這是一個非常大的成功，以至于很多人都將奔馳190視為第一代的C級。

第一代C級（1993-2001）

190的成功為下一代車型的推出打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，1993年奔馳推出了代號為W202的車型，而且從這一代車型開始奔馳使用了新的命名規(guī)則，C-Class就是它的代號，所以W202才是真正意義上的第一代C級。

第一代C級其實(shí)也和前身190一樣采用S級的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括盾型的大尺寸中網(wǎng)以及矗立在機(jī)蓋上的奔馳標(biāo)志，讓人覺得這是小一號的奔馳S級。

內(nèi)飾方面奔馳C級采用了大量的桃木飾板，配合精細(xì)的做工和裝配工藝，展現(xiàn)出豪華家用車的風(fēng)范。配置方面，第一代C級就已經(jīng)配備了前排雙氣囊，還有ABS和助力轉(zhuǎn)向也是奔馳C級的標(biāo)配。

底盤方面采用了前雙叉臂加后多連桿的組合，保障了車輛的舒適性。動力方面C180搭載了一臺1.8升發(fā)動機(jī)、C200搭載的是2.0升發(fā)動機(jī)、C220搭載的是2.2升發(fā)動機(jī)、C280搭載的則是2.8升六缸發(fā)動機(jī)，匹配的都是4速、5速自動變速箱。

第一代奔馳C級在這8年的時間里一共生產(chǎn)了160萬輛，這表明盡管C級推出的時間最晚但是已經(jīng)與奧迪A4和寶馬3系建立起三國鼎立的關(guān)系。

第二代奔馳C級（2000-2007）

在競爭關(guān)系成立之后，必然要不斷更新維持自己的競爭力，2000年代號為W203的第二代奔馳C級正式推出。這一代的C級玩起了年輕化，中網(wǎng)的尺寸有所減小，大燈也變成了在今天看來非常經(jīng)典的花生形狀，整個車身的線條也更加圓潤。

在內(nèi)飾方面采用了更加高級的用料以及不變的德國裝配工藝，整體顯得更加年輕。同時在那個年代配置豐富的標(biāo)志也在這一代C級上有所體現(xiàn)，那就是中控臺密密麻麻的功能按鍵。

舒適性和操控性一直都是奔馳C級的強(qiáng)項(xiàng)，這一代C級改用了麥佛遜加多連桿的前后懸架，并且還有ESP、BA剎車輔助、電子限速、倒車?yán)走_(dá)等等駕駛輔助系統(tǒng)。動力方面C180搭載的是129馬力的1.8升四缸發(fā)動機(jī)，C200則是163馬力的2.0升機(jī)械增壓四缸發(fā)動機(jī)，C240搭載的是170馬力的2.4升V6。

第二代奔馳C級在上市后的三年就已經(jīng)取得70萬輛的銷量，而到了2007年停產(chǎn)的時候第二代奔馳C級的累計(jì)生產(chǎn)量已經(jīng)去到了200萬量，暢銷北美和德國市場。

第三代C級（2007-2014）

第三代奔馳C級代號為W204，于2007年在日內(nèi)瓦車展上亮相后便上市。也是從這一代的C級開始，奔馳使用了兩種風(fēng)格設(shè)計(jì)給消費(fèi)者選擇，以此擺脫奔馳一直以來都是父輩級車的形象，讓年輕消費(fèi)者也能喜歡上C級。

內(nèi)飾方面奔馳C級也是嘗試顯示得更加年輕，方向盤雖然還是四輻的樣式但已經(jīng)變得更加運(yùn)動，儀表臺中間的顯示屏可以隱藏起來，中控臺的按鈕等設(shè)計(jì)更加緊湊。

在底盤動力方面，這一代奔馳C級采用了電磁懸架，使得車輛的操控性和舒適性得到更好的兼顧。動力方面的選擇仍然豐富，C180搭載了156馬力的1.6升和1.8升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，C200車型則是高功率的184馬力的1.8升機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，C230采用的則是204馬力的2.5升自吸V6，C300搭載的是231馬力的3.5升自吸V6，C350搭載的則是272馬力的3.5升自吸V6。

在2007年第三代奔馳以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，在中國取得不錯的反響之后在2008年正式國產(chǎn)。也是從這一代奔馳C級開始，BBA的豪華家用車之爭正式在中國市場上打響，不過此時C級和3系是不分高下，而奧迪A4L由于官車的原因銷量遙遙領(lǐng)先。

第四代C級（2014-2020）

2013年底奔馳發(fā)布了代號為W222的第四代C級，鑒于上一代雙風(fēng)格的套路非常成功，所以第四代C級也是繼續(xù)這一做法。同樣標(biāo)志性的盾型中網(wǎng)沒有改變，立標(biāo)和大標(biāo)兩種風(fēng)格任君選擇。

內(nèi)飾方面這一代奔馳C級在更加運(yùn)動化之余也不忘豪華，炮筒式的儀表、三幅方向盤加上矗立的多媒體屏具有濃烈的運(yùn)動氣息，而圓形的出風(fēng)口和皮革木紋金屬高級內(nèi)飾用料讓豪華展現(xiàn)得淋漓盡致。

底盤動力方面，這一代奔馳C級使用了大量的鋁合金材料制造車身，讓車身更加堅(jiān)固并且更加輕，前后懸架采用了空氣懸架讓舒適性進(jìn)一步提升。動力方面C180采用了1.6L的渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，最大可以輸出156馬力；C200則是搭載2.0L低功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最高可以輸出184馬力；C250搭載的是2.0L高功率發(fā)動機(jī)，最高可以輸出211馬力。

2014年第四代奔馳C級進(jìn)行國產(chǎn)，在A4L和3系都加長了的情況下，國產(chǎn)C級也選擇進(jìn)行加長。

最后總結(jié)

如今已是2020年，第四代奔馳C級走過的時間也有6年，據(jù)悉第五代的奔馳C級將會在2020年下半年推出。相對于A4和3系來說，奔馳C級這個后來者用了最短的時間達(dá)到了它們的相同水平，這也非常讓人期待第五代的奔馳C級又能給到我們什么樣的驚喜。

上一篇：混動降低C級油耗了嗎？C級油耗是多少

下一篇：奔馳C級到底好不好，買C260都是傻子？

開奔馳c級的人什么檔次？買奔馳c級的人都是窮人嗎？

對于“買奔馳c級的人都是窮人”這一個話題我們需要從多方面來思考，從價格上，奔馳C級和奔馳GLA、奔馳GLC同屬于奔馳的低端車型。雖然牌子是掛著奔馳的，但奔馳這種豪華車的豪華與舒適自然是無法真正體驗(yàn)到的。

但這樣的一款車滿足了眾多人擁有一輛豪華車的夢想。在豪車中，BBA應(yīng)該算是最多人熟悉的豪華車了，而奧迪一般官車的居多，而在老百姓中，最熟悉的豪華車就是奔馳、寶馬了。所以對于70、80后而言，擁有一輛豪車的感覺是90后所無法理解。

即便奔馳C級只是奔馳中的乞丐車，但大眾卻依舊會認(rèn)為這是一款豪華車，無論是為了虛榮心還是滿足自己去擁有一輛豪華車的夢想，這樣的心理都是正常的。奔馳c作為一款入門級中型豪華運(yùn)動轎車，針對崇尚駕駛、操控樂趣并追求一定奔馳的豪華感的年輕人，以家用為中心。買車是因?yàn)樾枨笏鶎?dǎo)致的，并非是能來炫耀的。

人生第一次買車的時候，更多的人都是看重品牌、外觀、價格，而對于配置、性能等東西想懂但又并不是很懂。在品牌、外觀上奔馳C級有絕對的優(yōu)勢，這也是很多人購車的原因。開奔馳c級的人什么檔次：我想一般都集中在小康生活水平的人，雖然并不非常富有，但更多的都是靠自己的打拼換來的，所以買車也會真正從心出發(fā)，并不會理會太多俗人俗語。

而從最新的奔馳C級來看，以C200 Sport（2.0T標(biāo)準(zhǔn)軸距版）為例，在動力上表現(xiàn)中規(guī)中矩，并不算出色，在蛇形繞樁測試中，轉(zhuǎn)向輕盈，車身的側(cè)傾幅度并不算大，底盤還是以舒適性為導(dǎo)向。雖然有Sport的名號，但依舊注重舒適性，保持優(yōu)雅的狀態(tài)。

奔馳c級在配置上其實(shí)已經(jīng)算是相當(dāng)豐富了，但在這樣的價位這還不夠好，這樣又來到了另一個問題，是買普通品牌的豪華車還是買豪華品牌的乞丐車。例如豐田皇冠、大眾輝昂之類的，不過細(xì)細(xì)對比，配置也并不會差別太大。

排除因?yàn)橄矚g這個品牌和愛上這款車的人，買了奔馳C級至少在交際中也會覺得有面子，有時候這方面帶來的自信也是有很大的積極性的。對于男人而言，把妹也更加便利，因?yàn)槊米泳驼J(rèn)奔馳寶馬（開個玩笑），而低調(diào)的人更多的會傾向于較為普通的品牌。但倘若過于看重別人的看法，我估計(jì)你沒車可買，因?yàn)槊恳豢钴嚩贾辽儆袃膳桑矚g與不喜歡。

但是奔馳C級既然有市場，也就是證明有需求的。奔馳在中國市場上還是要靠奔馳C級走量的，雖說是奔馳轎車中的乞丐，但卻是十分重要的角色。而奔馳C級2017年售出了將近13萬輛，而寶馬、奧迪同樣也靠乞丐車型來走量，如果說“買奔馳c級的人都是窮人”，那中國的“窮人”是真的越來越多了。

對于懂車的人看不起買奔馳C級的人，這就像我們看不起同行業(yè)的小白同個道理，只能說術(shù)業(yè)有專攻，而更重要的是國內(nèi)的汽車相關(guān)的工作者中真正懂車的也并不多，真正懂車的很多都是不說話的，也并不會去看不起某些人，而自己又買不起卻還要看不起別人的人，這更多的就是心理的不平衡了。

而買一輛車，最重要的還是要自己所喜歡的，對于男人而言，車就好比老婆，喜歡，合適的才能更好的生活。就好像唱歌讓自己開心，讓別人惡心的無敵狀態(tài)。而別人的評論當(dāng)作參考就好了，但不能入心。雖然奔馳C級作為一款豪華車，但缺點(diǎn)終究還是會有的，建議多多了解之后再考慮是否購買。

導(dǎo)讀：新款奔馳C級上市，換裝新款2.0發(fā)動機(jī)，新增混動版本