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日產新奇駿cvt變速箱壽命，新奇駿cvt變速箱問題

日產新奇駿有部分奇駿自動變速箱拉索可能存在故障，需要專營店進行緊急更換處理。同時該郵件還強調：此事件涉及的所有新奇駿車輛（包含展車及試駕車）一律不轉上路行駛；必須在完成修理后再進行銷售；專營店要在24小時內立即開始維修；專營店必須安排最熟練的技師進行維修。

此外，奇駿變速箱漏油問題也是頻頻發生，奇駿變速箱漏油主要有2個點，一是CVT油封漏油，一是分動器油封漏油。關于新奇駿cvt變速箱漏油，東風日產廠家回復：已經向廠家申請更換變速箱總成，但是廠家反應有單獨的油封只能更換最小件。

日產奇駿變速箱油多久更換，新奇駿變速箱油怎么換

日產奇駿官方使用說明上給出的更換時間是6000公里，52000公里和100000公里更換，接下來每50000公里或者三年更換一次，以先到為準。變速箱油更換方法如下；

先把油底殼里的油全部放光，大概可以放一半不到的樣子，然后灌進去同樣多的新油，漏斗先別收，然后把變速箱通到變速箱油冷卻器的出管拆了，用氣罐吹點氣進去，把冷卻器里的油從回管吹到變速箱里。

然后拿一根長管子接到原來被拔掉出油管的接口上，開發動機，用D檔R檔切換，跑上5～10分鐘。這時候變速箱會開始循環，會把油從你接的管子里泵出來，先出來的是舊油，就是存在扭矩變矩器里的，等出來的是新油顏色時，你就換好了，就可以關發動機了。

在變速箱泵油出來的同時，你要同時從漏斗那兒往里加新油，別讓變速箱空油了。最后再把你的管子拆了，換上原來接到冷卻器的管子，然后往漏斗里灌到正常高度的油。

日產新奇駿變速箱升級，新奇駿變速箱升級作用

日產新奇駿變速箱型號是XTRONIC-CVT（代號為CVT8）日產近年來一直致力于CVT變速器的研發，日產最新一代的CVT7和CVT8變速器（這兩種變速器分別對應不同的發動機排量）在新車上面已有使用，例如新勢代奇駿、新天籟等。

相比日產上一代CVT，新的CVT8主要升級方面有下面三點：

1、提高傳動比范圍，CVT7達到了7.3，CVT8達到了7.0。這樣做的好處不言而喻，高速工況下可以獲得更低的發動機轉速，而起步時也能實現更大的傳動比，讓車輛更“有勁”。可以說提高傳動比范圍，是CVT變速器同時實現降低油耗和提升動力感受的最根本途徑。

2、驅動帶輪與變速器油之間的距離增加，從而降低攪拌阻力，使得其摩擦損失減少30%。顯而易見，為了降低變速器的能量損耗。

3、CVT8普通版與高扭矩版分別可以承受250Nm和380Nm的扭矩，對大排量自然吸氣車型的適應性更強。大概三四年前，還有一種說法，說CVT太雞肋，2.5L以上的自然吸氣發動機的峰值扭矩輸出就扛不住了，日產現在已經做到了380Nm，理論上講（注意是理論，人家會不會這么做是人家的事），英菲尼迪Q50豪華運動版的3.7L發動機也是能Hold住的。新的CVT變速箱會對提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結構上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動力輸出被限制了不少，之后動力輸出倒是保持得非常平穩，只是中后段出現了一次比較明顯的波動，好在沒有太大影響

日產奇駿變速箱是什么品牌，奇駿變速箱可靠嗎

2017款日產奇駿根據2.0L或2.5L自然吸氣發動機，可匹配6速手動或CVT無級變速箱。CVT除了擁有出色的平順性外，擁有手動模式，還可以進行模擬換擋，而手動變速對于熟練的老司機來說，更有駕駛樂趣，更加節油。

奇駿CVT變速箱最大的有點就是平順性，變速時沒有明顯的頓挫感，相對省油，配合自動啟停功能使用會有不錯的節油效果。除此之外，CVT變速箱體積小，重量輕。但CVT變速箱的缺點也很明顯，那就是不能承受過大的扭矩，因為鋼帶和滑輪只用摩擦力傳遞動力，車企調教一般會留有余量。還有就是CVT傳動損耗比較大，雖然得益于無級變速的特性沒有造成油耗高，但是動力表現會差。所以搭載CVT變速箱的車型并不適合激烈駕駛。

手動變速箱優點：結構簡單、制造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高、換擋反應快，相比其他變速箱來說，手動變速箱更具有駕駛樂趣。缺點：相比自動變速箱，手動變速箱的操作較為繁瑣，而且換擋時伴有的頓挫感也是無法改變的。

日產新奇駿變速箱怎么樣，新奇駿變速箱型號

日產新奇駿變速箱型號是XTRONIC-CVT（代號為CVT8）日產近年來一直致力于CVT變速器的研發，日產最新一代的CVT7和CVT8變速器（這兩種變速器分別對應不同的發動機排量）在新車上面已有使用，例如新勢代奇駿、新天籟等。

相比日產上一代CVT，新的CVT8主要改進方面有下面三點：

1、提高傳動比范圍，CVT7達到了7.3，CVT8達到了7.0。這樣做的好處不言而喻，高速工況下可以獲得更低的發動機轉速，而起步時也能實現更大的傳動比，讓車輛更“有勁”。可以說提高傳動比范圍，是CVT變速器同時實現降低油耗和提升動力感受的最根本途徑。

2、驅動帶輪與變速器油之間的距離增加，從而降低攪拌阻力，使得其摩擦損失減少30%。顯而易見，為了降低變速器的能量損耗。

3、CVT8普通版與高扭矩版分別可以承受250Nm和380Nm的扭矩，對大排量自然吸氣車型的適應性更強。大概三四年前，還有一種說法，說CVT太雞肋，2.5L以上的自然吸氣發動機的峰值扭矩輸出就扛不住了，日產現在已經做到了380Nm，理論上講（注意是理論，人家會不會這么做是人家的事），英菲尼迪Q50豪華運動版的3.7L發動機也是能Hold住的。新的CVT變速箱會對提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結構上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動力輸出被限制了不少，之后動力輸出倒是保持得非常平穩，只是中后段出現了一次比較明顯的波動，好在沒有太大影響