日產新奇駿變速箱型號是XTRONIC-CVT（代號為CVT8）日產近年來一直致力于CVT變速器的研發(fā)，日產最新一代的CVT7和CVT8變速器（這兩種變速器分別對應不同的發(fā)動機排量）在新車上面已有使用，例如新勢代奇駿、新天籟等。

相比日產上一代CVT，新的CVT8主要改進方面有下面三點：

1、提高傳動比范圍，CVT7達到了7.3，CVT8達到了7.0。這樣做的好處不言而喻，高速工況下可以獲得更低的發(fā)動機轉速，而起步時也能實現(xiàn)更大的傳動比，讓車輛更“有勁”?？梢哉f提高傳動比范圍，是CVT變速器同時實現(xiàn)降低油耗和提升動力感受的最根本途徑。

2、驅動帶輪與變速器油之間的距離增加，從而降低攪拌阻力，使得其摩擦損失減少30%。顯而易見，為了降低變速器的能量損耗。

3、CVT8普通版與高扭矩版分別可以承受250Nm和380Nm的扭矩，對大排量自然吸氣車型的適應性更強。大概三四年前，還有一種說法，說CVT太雞肋，2.5L以上的自然吸氣發(fā)動機的峰值扭矩輸出就扛不住了，日產現(xiàn)在已經做到了380Nm，理論上講（注意是理論，人家會不會這么做是人家的事），英菲尼迪Q50豪華運動版的3.7L發(fā)動機也是能Hold住的。新的CVT變速箱會對提升加速性能有一定幫助，但是它也無法避免結構上的先天因素，從加速曲線圖上就能看到起步瞬間的動力輸出被限制了不少，之后動力輸出倒是保持得非常平穩(wěn)，只是中后段出現(xiàn)了一次比較明顯的波動，好在沒有太大影響