沃爾沃XC60底盤整體概況

車輛采用了前雙叉管式獨立懸架，后多連桿獨立懸的組合，也是同級別常見的搭配。同時，全系車型除了T4智逸版外，都采用四輪驅動形式。整體調校對操控性的照顧會比較多，而真正的表現如何，還得看調校功底。

與很多橫置平臺不一樣，沃爾沃SPA平臺的前懸架結構采用的是雙叉臂形式，這在同級橫置車型當中可不多見。這種懸架與麥弗遜形式相比具備更好的理論側向支撐性，對于車輛過彎提供很大幫助。

沃爾沃XC60采用了同級常見的鋼制雙片沖壓結構的全框式副車架，其剛性與強度有所保障，但在輕量化方面并不占優勢，采用比較常見的鋼制沖壓雙片焊接結構。這一點不如競品攬勝極光采用更輕且成本更高的鋁合金材料。

XC60采用了H臂多連桿后懸架，只不過在應對懸架自由度問題上，它采用替換液壓襯套的方式去釋放一個自由度。另外還采用了SPA平臺獨有的葉片彈簧，減震器也布置在H臂上面。

沃爾沃XC60的博格華納第五代翰德多片離合器行駛的橫置四驅系統算是“熟客”了，在很多橫置四驅車型上面會經常看到，例如大眾、奧迪很多新車都采用這套四驅系統，至于區別在于控制策略上。

XC60僅在部分位置進行了樹脂護板包覆，車身底部裸露區域則是采用PVC防磕碰涂層處理，整個底部平整度尚可，排氣全段具備隔熱板。值得一提的是，也許是因為車身尺寸更大，XC60在底盤中部配備加強件，用以強化車身剛性。

沃爾沃XC60越野性能怎么樣

沃爾沃XC60的這套瀚德第五代四驅系統同樣應用在大哥XC90身上，是前后開放式差速器，中央多片離合器式限滑差速器，依靠電子系統制動控制失去抓地力的車輪完成脫困。

對于一輛橫置發動機的四驅車型來說，單后輪有附著力情況下是最難通過的，這不僅考驗到車輛中央多片離合器式限滑差速器的限滑能力，還是對電子輔助系統制動能力的不少考驗，然而XC60卻能輕松通過。

從本次的測試結果來看，在沃爾沃XC60沒有抓地的三個車輪空轉時候，電子系統便很快介入，只是車身出現輕微的扭動，順利通過了滑輪組測試，對于一臺主打城市SUV來看，這樣的脫困能力已經很不錯了。

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