雷克薩斯ES底盤整體概況

在C-HR和奕澤全系都配備了全新的2.0L發動機+可模擬10速的CVT變速箱，全新雷克薩斯ES入門級車型還是沿用上一代動力總成，多少會讓消費者有些不爽看看它的底盤實際表現。

采用雷克薩斯GA-K平臺，新一代ES對懸架結構進行了調整，媲美雙旗艦LS和LC所采用的GA-L平臺的抗扭剛度，頂配車型配備運動阻尼減震器。在多連桿機構基礎上增加襯套數量，讓ES更有行駛質感。底盤表現比較厚重，反饋不算靈敏，不過對路面大小坑洼的過濾還是很干脆的，車內沒有多余振感。車頭的跟隨性比較好，但接近5米的車長注定車尾有一定拖沓感。

底盤基本被塑料護板包裹，整體平整度不錯，與新一代凱美瑞底盤布局十分相似，畢竟這是同TNGA架構下的產物。

前懸架并沒有看到鋁制材料連桿，雖然重量沒有減輕，但是剛性材質懸掛響應性會好一些。下擺臂采用雙層鋼板沖壓而成，設計造型與我們在其他TNGA車型上看到的極其相似。而且下擺臂與副車架連接均有橡膠襯套，吸振效果明顯。獨立的球頭設計也能減輕維修成本。

雖然官方稱后懸掛為雙叉臂后懸掛，但實際呈現的效果更像是多連桿懸架，熟悉的三橫一縱連桿布局，體積比較扁平，不會占用太多底部空間，可以為油箱和電池提供更多布置空間，這也是TNGA架構的優勢所在。

值得稱贊的是，底盤除了大面積使用塑料護板，就連縱控制臂的活動鉸鏈襯套，也采用塑料外殼進行保護，可以防止泥水侵蝕，提高活動部件的壽命。還有后防傾連桿直接連接縱向控制臂，這種布置結構不常見。

雷克薩斯ES防撞鋼梁整體概況

前防撞梁厚度2.1mm，達到5分滿分評價，而且還是一條鋁合金防撞梁，結構上并非“日”或“口”字型，有點類似C型結構，當然相同厚度下這種結構肯定比不上“日”或“口”字型的防撞梁。

后部采用非常壯實的鋁合金防撞梁，而且帶有行人保護泡沫，結構為“日”字型，并且厚度達到驚人的3.3mm，不過它的吸能盒比較小巧，可拆卸式有利于減少后期維修成本，這種結構與凱美瑞上一模一樣。

從現場碰撞結果來看，前端發動機艙吸能明顯，駕駛艙A柱無明顯變形，氣囊部署正常，而且前包圍沒有被撞開，車內假人得到有效保護。

側面碰撞中，車門外覆件被壓癟，但防撞梁依然堅挺，B柱沒有可見的內凹情況，車頂覆蓋件也沒有被擠壓變形的痕跡，轎廂整體變形幅度不大。

另外安全配置上，配備行人探測功能的預碰撞安全系統，全系標配LEXUS雷克薩斯智能安全系統LSS+，包括了防碰撞PCS、車道偏離警示LDA、自適應巡航ACC、近光燈自適應控制等功能。

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