帕杰羅為什么開高速累？帕杰羅為何是承載式車身
帕杰羅采用前雙橫臂+后多連桿的四輪獨立懸架，似乎是專為越野而生，因此它的四驅系統是很有必要說的。雖然帕杰羅算不上是硬派越野車，因為它并不是采用硬派越野車用得最多的非承載式車身，而是采用有更高抗扭強度的承載式車身。同時配備后橋限滑差速器，可以在極限狀態下將后橋鎖死，從而擺脫困境。
帕杰羅V73采用的是一套SS4-II超選四驅系統，在高速情況下可以全時四輪驅動，如果不需要四驅時，可以切換至后輪驅動，真是集分時四驅和全時四驅的優點于一身。另外分動箱提供四種模式，分別是2H、4H、4HLC和4LLC，在車速達到100km/h時，仍可以在2H和4H之間來回切換，要想開高速不累，就需要切換至2H模式，但是這種四驅車型并不是專門跑高速的，因此會比較費油。
2H檔位：此時車輛為后輪驅動，適合在平坦公路行駛，燃油經濟性高。
4H檔位：切換至全時四驅模式，扭矩分配在33:67-50:50之間自動調整，適合在濕滑路面行駛。
4HLC檔位：這個檔位可以對中央差速器鎖定，動力分配為50:50，而且前后橋沒有差速。
4LLC檔位：與4HLC檔位相當，中央差速器被鎖定，前后軸動力分配各一半，不過此時的傳動比為1.9:1，也就是說扭矩被放大1.9倍。
由于它的懸掛行程較長，在雙邊橋測試中也能很好地保證3個車輪都處于著地的狀態。但由于這種小附著力會影響到車輪打滑，此時電子限滑就會介入工作，通過動力分配調整車輪扭矩輸出，從而讓帕杰羅輕松通過。
值得一提的是，長豐帕杰羅具備ASTC系統，可以在轉向過度時，通過各個輪速判斷合適的轉彎速度，然后給各個車輪施加相應剎車力，讓整個拐彎過程更流暢自然，該功能有點類似現代的ESP。
三菱帕杰羅是帶有防撞鋼梁的，而且厚度非常可觀，雖然沒有給出真實測量值，但目測也有5mm左右，用料十分良心，顛覆了以往我對日系車這方面的看法。前防撞梁采用“日”字型設計，并且上面有打孔設計，能按照預設方式變形，減少對發動機艙重要部件的損害，從而提高維修經濟指數。
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