帕杰羅為什么開高速累?帕杰羅為何是承載式車身
帕杰羅采用前雙橫臂+后多連桿的四輪獨立懸架,似乎是專為越野而生,因此它的四驅系統是很有必要說的。雖然帕杰羅算不上是硬派越野車,因為它并不是采用硬派越野車用得最多的非承載式車身,而是采用有更高抗扭強度的承載式車身。同時配備后橋限滑差速器,可以在極限狀態下將后橋鎖死,從而擺脫困境。
帕杰羅V73采用的是一套SS4-II超選四驅系統,在高速情況下可以全時四輪驅動,如果不需要四驅時,可以切換至后輪驅動,真是集分時四驅和全時四驅的優點于一身。另外分動箱提供四種模式,分別是2H、4H、4HLC和4LLC,在車速達到100km/h時,仍可以在2H和4H之間來回切換,要想開高速不累,就需要切換至2H模式,但是這種四驅車型并不是專門跑高速的,因此會比較費油。
2H檔位:此時車輛為后輪驅動,適合在平坦公路行駛,燃油經濟性高。
4H檔位:切換至全時四驅模式,扭矩分配在33:67-50:50之間自動調整,適合在濕滑路面行駛。
4HLC檔位:這個檔位可以對中央差速器鎖定,動力分配為50:50,而且前后橋沒有差速。
4LLC檔位:與4HLC檔位相當,中央差速器被鎖定,前后軸動力分配各一半,不過此時的傳動比為1.9:1,也就是說扭矩被放大1.9倍。
由于它的懸掛行程較長,在雙邊橋測試中也能很好地保證3個車輪都處于著地的狀態。但由于這種小附著力會影響到車輪打滑,此時電子限滑就會介入工作,通過動力分配調整車輪扭矩輸出,從而讓帕杰羅輕松通過。
值得一提的是,長豐帕杰羅具備ASTC系統,可以在轉向過度時,通過各個輪速判斷合適的轉彎速度,然后給各個車輪施加相應剎車力,讓整個拐彎過程更流暢自然,該功能有點類似現代的ESP。
三菱帕杰羅是帶有防撞鋼梁的,而且厚度非常可觀,雖然沒有給出真實測量值,但目測也有5mm左右,用料十分良心,顛覆了以往我對日系車這方面的看法。前防撞梁采用“日”字型設計,并且上面有打孔設計,能按照預設方式變形,減少對發動機艙重要部件的損害,從而提高維修經濟指數。
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