三菱帕杰羅底盤整體概況

帕杰羅采用前雙橫臂+后多連桿的四輪獨立懸架，似乎是專為越野而生，因此它的四驅(qū)系統(tǒng)是很有必要說的。雖然帕杰羅算不上是硬派越野車，因為它并不是采用硬派越野車用得最多的非承載式車身，而是采用有更高抗扭強(qiáng)度的承載式車身。同時配備后橋限滑差速器，可以在極限狀態(tài)下將后橋鎖死，從而擺脫困境。

帕杰羅V73采用的是一套SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)，在高速情況下可以全時四輪驅(qū)動，如果不需要四驅(qū)時，可以切換至后輪驅(qū)動，真是集分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點于一身。另外分動箱提供四種模式，分別是2H、4H、4HLC和4LLC，在車速達(dá)到100km/h時，仍可以在2H和4H之間來回切換，要想開高速不累，就需要切換至2H模式，但是這種四驅(qū)車型并不是專門跑高速的，因此會比較費(fèi)油。

2H檔位：此時車輛為后輪驅(qū)動，適合在平坦公路行駛，燃油經(jīng)濟(jì)性高。

4H檔位：切換至全時四驅(qū)模式，扭矩分配在33:67-50:50之間自動調(diào)整，適合在濕滑路面行駛。

4HLC檔位：這個檔位可以對中央差速器鎖定，動力分配為50:50，而且前后橋沒有差速。

4LLC檔位：與4HLC檔位相當(dāng)，中央差速器被鎖定，前后軸動力分配各一半，不過此時的傳動比為1.9:1，也就是說扭矩被放大1.9倍。

由于它的懸掛行程較長，在雙邊橋測試中也能很好地保證3個車輪都處于著地的狀態(tài)。但由于這種小附著力會影響到車輪打滑，此時電子限滑就會介入工作，通過動力分配調(diào)整車輪扭矩輸出，從而讓帕杰羅輕松通過。

值得一提的是，長豐帕杰羅具備ASTC系統(tǒng)，可以在轉(zhuǎn)向過度時，通過各個輪速判斷合適的轉(zhuǎn)彎速度，然后給各個車輪施加相應(yīng)剎車力，讓整個拐彎過程更流暢自然，該功能有點類似現(xiàn)代的ESP。

三菱帕杰羅是帶有防撞鋼梁的，而且厚度非常可觀，雖然沒有給出真實測量值，但目測也有5mm左右，用料十分良心，顛覆了以往我對日系車這方面的看法。前防撞梁采用“日”字型設(shè)計，并且上面有打孔設(shè)計，能按照預(yù)設(shè)方式變形，減少對發(fā)動機(jī)艙重要部件的損害，從而提高維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)。

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