說到馬自達昂克賽拉，可能更多人認知是“操控之王”，它幾乎能做到人車合一，方向指哪打哪，口碑一直很好。這主要的功勞還是在三大件上，昂克賽拉三大件有什么獨特之處？

昂克賽拉三大件是進口的嗎

發動機和變速箱可以算得上是進口的，因為大部分核心零件，國內制作暫時達不到精度要求，如曲軸、連桿、活塞、噴油嘴、火花塞、變速箱的液力變矩器等主要靠進口，小部分零件是在國內裝配的，底盤則是國產的。

昂克賽拉發動機

搭載的是一款型號為PE的2.0L自然吸氣發動機，最大功率86.0kw/6100rpm，最大扭矩148.0Nm/3500rpm，雖然在動力參數上不算太漂亮，但卻很有“內涵”。最為突出的是馬自達自家的創馳藍天技術，像缸內直噴、“4-2-1”排氣、13:1高壓縮比都是“必殺武器”，這些技術在同級別中極具實力，特別是燃油經濟性非常出色，百公里實測油耗也就7.4L。

昂克賽拉變速箱

雖然發動機平庸的動力無法掩蓋，但在變速箱上爭回點面子，與愛信6AT不同，昂克賽拉這臺變速箱是馬自達自主研發的，采用橫置方式（愛信6AT為縱置），而且使用愛思帝生產的扁平式液力變矩器，使得體積更小，即便放上三排行星排、三個制動器，以及一套制動液壓系統，都能夠保持變速箱體積徑向可控性，并沒有占用多余空間。

另外變速箱還帶有自學習模塊，能收集駕駛員駕駛習慣、操控數據等，讓變速箱換擋邏輯發生改變，更加懂得駕駛員操作意圖，可以說非常“聰明”，“人馬合一”的設計理念始終貫徹。

昂克賽拉底盤

底盤調校可以算得上是同級別的“繞樁標桿”，轉向沒有過分延遲，較短的車尾也顯得相對靈活，駕駛上它，你會樂得像一個五歲的孩子。

即便采用非運動型輪胎，但在GVC系統的加持下，前輪依然會緊緊貼合路面，但由于后懸架改用扭力梁非獨立懸架，快速通過減速帶時，后排乘客舒適性難免下降。

總的來說，昂克賽拉顏值非常漂亮，在同級別中數一數二，一看就是年輕人開的車，但在動力和空間上有些憂人，三大件質量上沒有大問題，不知你是否會接受這些缺點呢？