馬自達昂克賽拉在過去一年的銷量還是不錯的，除了2月份疫情影響，單月銷量僅1500輛左右，但后勁依然十足，節節攀升，達到全年平均7000輛左右的銷量戰績。激進的外觀無疑屢獲年輕人的心，難道它還有其他魅力？

雖然全新一代馬自達昂克賽拉沒有大刀闊斧的改變，但2.0的魂動設計理念讓它更加簡潔精致，犀利的“目光”與夸大的進氣格柵，視覺上隔更具殺傷力，整體來看有點像小號阿特茲。主動式進氣格柵采用鍍鉻裝飾、短線條鏤空設計，同時經過熏黑處理，顯得低調有實力。

車身尺寸有了明顯的變化，整車尺寸為4662x1797x1445mm，較舊款長寬分別增加80mm、2mm，高度則降低了13mm，軸距更加26mm。側面線條較緩和，讓整車顯得更加舒展、修長。多輻式輪轂采用全灰配色，也盡顯低調、有質感。

圓形尾燈讓我想起那經典的MX-5，拉寬的尾部設計看起來也很兇，隱藏式排氣是雙邊單出的，另一邊主要是裝飾作用。尾部沒有過多線條裝飾，整體顯得非常飽滿有力，也是整車最性感的部分。

昂克賽拉的內飾沒有過多豪華氣息，全黑風格顯得有些單調，不過在配置上也不會吝嗇，頂配車型增加了膝部氣囊、車道保持輔助、車道偏離預警、主動進氣格柵、自適應遠近光、方向盤換擋等，這十幾項配置加起來，價格僅僅提升6000元左右，這方面確實做的不錯。

另外，中控臺面料也升級了，采用軟質材料包裹，三輻式多功能方向盤握感舒適，但轉向力度稍微有些沉重。

雖然車型軸距上有所增加，但依舊沒有改變昂克賽拉空間狹小的詬病，測試者坐在前后排，活動空間是非常有限，只能說在緊湊級別中達到中等水平，如果與思域、速騰這些老對手相比，顯得有些“嫩”，不過對于大部分家庭來說是夠用了。

此外，后排座墊較短，對腿部支撐稍有不足，而且中間地板凸起較高，如果三個人坐在后排，中間者坐姿會比較別扭，而且長時間乘坐會感覺很累。

后備箱尺寸還算可觀，常規深度1000mm，后排座椅4/6放倒后，最大縱深達到1840mm。后尾箱寬度1280mm，高度515mm，即便把20/24/28英寸行李箱放下，依然游刃有余。

測試車型搭載的是2.0L發動機，最大功率116kw，扭矩峰值202Nm，而變速箱依舊是那臺深受好評的6AT變速箱，雖然比起滿大街的1.5T發動機，這臺自吸車實力有些保留，它更加注重平順線性地輸出，特別是起步階段，你依然能感受到它反應的迅猛，輸出的連貫，很快便進入“人馬合一”狀態。

但隨著速度的提升，這臺發動機的缺點就原形畢露，當你想超車或激勵駕駛時，動力系統會拖你后退，不過勝在懸架支撐性良好，高速拐彎時車身姿態側傾不明顯，可以大膽放心地駕駛。

對2.0車型進行了真實油耗測試，總共行駛了107公里路程，全程是開啟空調狀態的，平均時速達到31km/h，消耗的92號汽油8.0L，儀表顯示的油耗成績為7.4L/100km，這樣的測試成績確實令人滿意。

備注：由于測試環境和駕駛條件的差異，實測成績不一定等于該車油耗，僅供參考。

【點評】

經過真實試駕，馬自達昂克賽拉給我這樣的感覺，那就是它似乎不太在乎那些加速時間、制動距離等，但對動力流暢性、剎車質感的追求是很高的，這也是“馬粉”們津津樂道的地方，如果你想要一臺操控性能好車，它必定能入圍你的備選清單中。

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