捷達VS7變速箱是第幾代，捷達VS7變速箱哪里生產的
捷達VS7自動變速箱詳解
型號：愛信AQ250
搭載年款：2019款
愛信最早于1969年由愛信精機和博格華納合資建立，而愛信的第一臺6AT是2002年7月投產的，搭載于當時的途銳和卡宴。目前捷達VS7搭載的這臺6AT已經是第三代產品，在國內的由愛信(天津)車身零部件有限公司負責生產，具有技術成熟可靠性高的特點。
自動變速箱最大的問題就是檔位數和重量之間如何取得平衡，檔位數越多換擋的平順性自然越好，像CVT這樣沒有擋位的平順性是最好；但擋位數越多就意味著變速箱的結構越復雜，重量也就越大，因此對于非常講究經濟性的車來說6AT會是最好的選擇。
在結構上，愛信6AT并沒有什么特別亮眼的地方，其主要還是由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋原件、液壓控制系統、電控系統等部件組成，關鍵就在于如何讓這些部件無縫配合，愛信6AT這將近二十年來一直研究的就是這樣東西。所以6AT變速箱其實人人都能造，但造得好的為愛信一家。
譬如說國內有名的6AT廠家有萬里揚、東安、藍黛傳動等等，他們家的6AT與愛信6AT相比優勢就在于價格，因此受到很多低端自主品牌的采用；但在調教的技術方面6AT仍然是龍頭，所以一些追求高端的自主品牌也會采用愛信6AT。
只是現在由于市場環境的變化，很多原來搭載6AT變速箱的車型都改為了雙離合或者CVT，因為盡管6AT的油耗控制得已經很不錯，但在CVT和雙離合的先天結構就省油的優勢之下，愛信6AT的油耗顯得還是偏高。
有行業的分析師指出，在國家雙積分政策之下愛信6AT要想不被淘汰只有兩條路可以走，一條路是類似于采埃孚8AT那樣的兼容電氣化，另一條就是讓用6AT變速箱的車企（主要是豐田）賣出更多新能源車。顯然電氣化是愛信自變革新的最好方法，參考采埃孚8AT兼容電氣化的經驗，只要變速箱的體積和質量不會增加太多那么愛信6AT仍然具有非常高的競爭力。
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