捷達VS7是在大眾的MQB平臺上打造的，采用的是前置前驅布局形式；前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，底盤的整體情況如下。

前懸架

目前為止，MQB平臺僅支持麥佛遜式一種前懸架結構，因此MQB平臺生產的所有車型包括捷達VS7都是麥佛遜式前懸架。前懸架是單層沖壓鋼板，轉向節是鋁合金材料，與其他MQB平臺的大眾車沒有任何區別。

副車架是半框式結構，也就是我們俗稱的元寶梁。這種結構的好處就是質量輕，而且我們還可以看到副車架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點則是與全框式副車架相比無法給車頭提供支撐作用，發生碰撞時不能將碰撞力分散到底盤，有時可能只是輕微碰撞但車頭卻受損嚴重。

后懸架

作為MQB平臺的車型，捷達VS7的后懸架是什么結構其實已經八九不離十。MQB平臺目前僅支持三橫臂一縱臂式的多連桿懸架，也就是VS7的這種懸架。這種懸架雖然為多連桿但是結構還是比較清晰簡單，標志性的鋼板式縱臂一看就知道是MQB平臺的產物。

前防撞梁

捷達VS5采用的是單層沖壓鋼板前防撞梁，在防撞梁上還附有行人保護泡沫，在防撞梁下方有一道防止行人卷入車底的護欄，整一組前防撞梁結構同樣也是MQB平臺的典型作風。

整個防撞梁的長度一般，只覆蓋到前方水箱冷網的區域，兩側大燈下方沒有延伸，如果發生偏置碰撞那么大燈和葉子板損壞的幾率會比較高。

后防撞梁

后防撞梁也是單層沖壓鋼板，但是厚度很一般。目前國家法律還沒有明確關于后防撞梁的規定，僅在一些碰撞測試中有相關的測試項目，因此企業通常都會對車輛的后防撞梁比較敷衍，尤其是低端車上甚至沒有后防撞梁，不過好在捷達VS7并沒有出現這樣的情況。

MQB平臺

最后我們再來講講大眾的MQB平臺。所謂的MQB平臺，其實就是支持橫置發動機的整車生產平臺，MQB平臺的推出大有“秦王掃六合”之勢，將原來PQ25平臺、PQ35平臺、PQ46平臺上生產的車型全部收編成MQB平臺的車型。

MQB平臺的特點就是模塊化，整個平臺只有動力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過這一種方式，大大降低了車輛的設計制造成本。

上一篇：捷達VS7變速箱是第幾代，哪里生產的

下一篇：VS7百公里油耗是多少？捷達VS7油耗高嗎