捷達(dá)VS5自動(dòng)擋使用的是愛信AQ250變速箱，手動(dòng)擋使用的是MQ250變速箱，值得一提的是捷達(dá)VS7也同樣是這兩套變速箱，下面是詳解。

捷達(dá)VS5自動(dòng)變速箱

型號(hào)：愛信AQ250

搭載年款：2019款

搭載車型：朗逸、寶來、Polo、凱美瑞、傳祺GS5

愛信最早于1969年由愛信精機(jī)和博格華納合資建立，而愛信的第一臺(tái)6AT是2002年7月投產(chǎn)的，搭載于當(dāng)時(shí)的途銳和卡宴。目前捷達(dá)VS5搭載的這臺(tái)6AT已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，具有技術(shù)成熟可靠性高的特點(diǎn)。

自動(dòng)變速箱最大的問題就是檔位數(shù)和重量之間如何取得平衡，檔位數(shù)越多換擋的平順性自然越好，像CVT這樣沒有擋位的平順性是最好；但擋位數(shù)越多就意味著變速箱的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，重量也就越大，因此對(duì)于非常講究經(jīng)濟(jì)性的車來說6AT會(huì)是最好的選擇。

在結(jié)構(gòu)上，愛信6AT并沒有什么特別亮眼的地方，其主要還是由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換擋原件、液壓控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部件組成，關(guān)鍵就在于如何讓這些部件無縫配合，愛信6AT這將近二十年來一直研究的就是這樣?xùn)|西。所以6AT變速箱其實(shí)人人都能造，但造得好的為愛信一家。

譬如說國內(nèi)有名的6AT廠家有萬里揚(yáng)、東安、藍(lán)黛傳動(dòng)等等，他們家的6AT與愛信6AT相比優(yōu)勢(shì)就在于價(jià)格，因此受到很多低端自主品牌的采用；但在調(diào)教的技術(shù)方面6AT仍然是龍頭，所以一些追求高端的自主品牌也會(huì)采用愛信6AT。

只是現(xiàn)在由于市場(chǎng)環(huán)境的變化，很多原來搭載6AT變速箱的車型都改為了雙離合或者CVT，因?yàn)楸M管6AT的油耗控制得已經(jīng)很不錯(cuò)，但在CVT和雙離合的先天結(jié)構(gòu)就省油的優(yōu)勢(shì)之下，愛信6AT的油耗顯得還是偏高。

有行業(yè)的分析師指出，在國家雙積分政策之下愛信6AT要想不被淘汰只有兩條路可以走，一條路是類似于采埃孚8AT那樣的兼容電氣化，另一條就是讓用6AT變速箱的車企（主要是豐田）賣出更多新能源車。顯然電氣化是愛信自變革新的最好方法，參考采埃孚8AT兼容電氣化的經(jīng)驗(yàn)，只要變速箱的體積和質(zhì)量不會(huì)增加太多那么愛信6AT仍然具有非常高的競(jìng)爭(zhēng)力。

捷達(dá)VS5手動(dòng)變速箱

型號(hào)：MQ250

搭載年款：2019款

搭載車型：捷達(dá)、桑塔納、寶來、朗逸、高爾夫，速騰，斯柯達(dá)明銳，途安、奧迪A3

大眾開發(fā)MQ250手動(dòng)變速箱的目的是給旗下緊湊型車和中型車使用，并且作為MQ200和MQ350的中間過渡產(chǎn)品。相比MQ200變速箱，MQ250的齒比和控制模塊有所不同，所以MQ250要比MQ200重12.3千克，此外大致的結(jié)構(gòu)并無差異。

變速箱型號(hào)中的M代表的是手動(dòng)manual，Q代表的是橫置式，250代表該款變速箱最大可以承受250N•m扭矩。與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱有些許區(qū)別，大眾MQ200變速箱的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)是通過電控系統(tǒng)操作的，換擋實(shí)際上就是打開和關(guān)閉不同擋位的開關(guān)。

譬如說從3擋掛到4擋，檔桿實(shí)際上是告訴變速箱電腦要升4擋，然后電腦就會(huì)控制換擋的撥叉結(jié)合和斷開相應(yīng)的同步器，從而實(shí)現(xiàn)換擋。因此這臺(tái)變速箱的換擋流暢程度會(huì)比較好，并且擋位也比較清晰。

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