奔馳S級(jí)2.0T混合動(dòng)力詳解

型號(hào)：M264 920

參數(shù)：最大功率220kW（6100rpm），最大馬力299Ps，最大扭矩400N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2019款

搭載車(chē)型：奔馳E級(jí)

駕駛感受

在北極熊家園面積不斷縮小的當(dāng)下，豪華車(chē)的排量越來(lái)越小已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而對(duì)于奔馳S級(jí)這樣的傳統(tǒng)豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，2.0T的排量真的讓人難以接受。不過(guò)這個(gè)2.0T是混合動(dòng)力，我們都知道混合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出動(dòng)力都不會(huì)低，所以在很小的程度上能夠得到一點(diǎn)心理安慰。

開(kāi)起來(lái)之后這套動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)給人動(dòng)力充沛的感覺(jué)，但是無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是那種氣場(chǎng)，2.0T+48V混合動(dòng)力系統(tǒng)還是不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

毫無(wú)疑問(wèn)，混合動(dòng)力系統(tǒng)代表的就是當(dāng)下的潮流，所以在這套系統(tǒng)上擁有很多先進(jìn)的技術(shù)。

Conicshape錐形氣缸：M264發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸下止點(diǎn)直徑會(huì)比上止點(diǎn)更大，隨著混合汽燃燒膨脹推動(dòng)活塞下行混合汽的膨脹力會(huì)不斷減少，但是由于氣缸是錐形的所以活塞越往下走摩擦阻力也會(huì)減小，從而減少克服阻力損耗的動(dòng)能繼而減少油耗。

電控渦輪泄壓閥：傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都要依靠真空機(jī)械機(jī)構(gòu)去控制泄壓閥，這樣渦輪增壓的壓力調(diào)控就會(huì)比較粗糙。使用電控泄壓閥可以提高調(diào)節(jié)的精度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。但是電控泄壓閥的難點(diǎn)就在于克服高溫對(duì)電控系統(tǒng)的影響，這就意味這需要更大的成本。

Camtronic氣門(mén)控制技術(shù)：其實(shí)這只是在很多發(fā)動(dòng)機(jī)上都可以看到的可變氣門(mén)升程技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷工作時(shí)會(huì)減少進(jìn)氣門(mén)的升程從而降低進(jìn)氣損失，達(dá)到降低排放的目的。并且配合多次噴油技術(shù)，在一個(gè)進(jìn)氣沖程內(nèi)可以最多實(shí)現(xiàn)5次噴油，從而提高燃油效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

對(duì)于奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力平順性和舒適性絕對(duì)是第一位，但是這套混合動(dòng)力系統(tǒng)并不能保證。這套系統(tǒng)在E級(jí)上也有使用，效果也還不錯(cuò)，而在S級(jí)上就總會(huì)有一點(diǎn)不聽(tīng)話的感覺(jué)，原因可能與S級(jí)比較重有關(guān)系。

奔馳S級(jí)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：M276 824

參數(shù)：

S350L：最大功率230kW（5500rpm），最大馬力313Ps，最大扭矩480N·m（1600-3500rpm）

S450L：最大功率270kW（5500-6000rpm），最大馬力367Ps，最大扭矩500N·m（1800-4500rpm）

S500L：最大功率320kW（6100rpm），最大馬力435Ps，最大扭矩520N·m（1800-5500rpm）

搭載年款：2019款

搭載車(chē)型：奔馳CLS

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

60度氣缸夾角：M276發(fā)動(dòng)機(jī)的V型夾角從上一代M272的90度變成了90度，這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸更加緊湊。而且發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部取消了平衡軸，這樣可以有效減少平衡軸帶來(lái)的動(dòng)力損耗。

正時(shí)機(jī)構(gòu)兩級(jí)傳動(dòng)：曲軸與配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸采用兩級(jí)鏈條傳動(dòng)，初級(jí)傳動(dòng)曲軸和中間齒輪的齒比是1:1.3，次級(jí)傳動(dòng)中間齒輪與凸輪軸的傳動(dòng)比是1:1.5，這種設(shè)計(jì)可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)也能降低齒輪鏈條的噪音。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

毫無(wú)疑問(wèn)，3.0T的奔馳S級(jí)才更加符合車(chē)型定位，但在中國(guó)市場(chǎng)上3.0升的排量就意味著要承擔(dān)更加重的稅費(fèi)，當(dāng)然這對(duì)于買(mǎi)得起S級(jí)的人來(lái)說(shuō)并不算什么。

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