有一說一，吉利的底盤在自主品牌中算是數一數二的，功力確實到家。其中，博瑞底盤采用前雙叉臂式+后多連桿式的懸架組合，這樣的懸架配置有精準的駕控性能、良好的NVH表現以及舒適的底盤濾震能力，這在同級別車型中是非常罕見的，這說明吉利在底盤中是下了很多心思的。

前懸架

博瑞的前懸架是整車底盤亮點，并沒有采用同級車常見的麥弗遜前懸架，而是采用更高規格的雙叉臂結構懸架，成本高，一般只用于高端豪華車型。這種懸架形式依靠連桿結構能夠提供良好的縱向、橫向的支撐，減震器不用提供額外的橫向支撐，在整個系統的剛性得到保障的前提下，能讓減震器發揮最大的作用，確保了行駛的舒適性，對車輛的舒適性和操控性有著絕對的優勢。

后懸架

博瑞的后懸掛采用多連桿獨立懸架，為“三橫一縱”的四連桿結構，上連桿采用鍛鋁材質。彈簧和減震器則財通分離布置，更節省空間。

副車架

博越的副車架是全框式結構，由雙層沖壓鋼板焊接而成，采用橡膠墊與車身螺栓連接，這樣可以減少震動傳遞。另外，副車架在車頭位置有凸出，這是為了提升碰撞性能的。

底盤高度

博越的底盤高度為130mm，這屬于正常高度范圍，通過性能相對不錯，但在車速較快時，穩定性會略差一點。不過現在有很多車配備了空氣懸掛，具有自動調整離地間隙的功能，能較好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需要。

防撞梁

博瑞的前后防撞梁均采用鋁合金材料，呈“日”字形狀，與縱梁連接，用料厚實，覆蓋面積大。但沒有吸能盒，而且防撞梁距離散熱器等部件較近，沒有留有潰縮空間，發生碰撞時容易傷及其他部件。

總結：吉利博瑞底盤調校得非常緊湊，懸架整體偏軟，但很有韌性，能過濾掉路面大部分的沖擊感，舒適性是完全可以保證的。其中，前懸架的結構和用料超越了這輛車的級別，基本能達到豪華車型的用料標準，而這更多是想營造高級的氛圍。此外，防撞梁用料也是非常厚實，防撞性能好，但沒有留有潰縮空間，發生碰撞時容易傷及其他部件。而且底盤防護做的稍差點，只有發動機部位有護板，這都是需要進一步優化的。總的來說，吉利博瑞底盤存在一些地方需要改進，但還是非常優秀的。