帝豪的底盤為FE平臺制造，采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架組合在這一級別車型上較為常見。而18款之前的底架結構與豐田花冠相似，這款平臺的懸掛設計偏軟，很多用戶反映不舒適。不過，之后英國Prodrive對帝豪的底盤進行了二次優化，同時沃爾沃對新車的舒適性也進行了調校。

——前懸架

帝豪的前懸架采用麥佛遜懸架，這種懸掛多用于前置前驅車，也是最常見最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結構簡單，鋼材質，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位于傳動軸后方，這樣可以為前置發動機騰出更多空間。

麥佛遜懸架的優點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發動機艙布局。但是也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。

——后懸架

帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架一般會增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

但是扭力梁懸架的調較比較難，拖曳臂設計的角度、安裝的角度對后懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般采用這種懸掛系統的汽車平穩性和舒適性都較差，但其構造較簡單，承載力大，而且容易維修且占用車底空間較小，所以10萬元左右的車大多都會采用這種懸架。

——底盤間隙

帝豪的底盤離地間隙為167mm，通過能力強，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤高也會導致車身在高速行駛時穩定性差，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞鋼梁

帝豪的前防撞梁采用雙層輥壓結構，鋼板厚度只有1.10mm，較薄，寬度覆蓋面積為64%；并沒有行人保護泡沫，但是有一塊硬塑料塊起到填充和支撐作用；前吸能盒長度較短，因此給前防撞梁預留的潰縮緩沖區很小，整體防碰撞能力一般。

而18款帝豪的后防撞梁為聚丙烯材質！！！寬度覆蓋面積為63%，在此之前采用的防撞梁都是3.38毫米的厚度鋼材，但是現在取而代之的卻是工程塑料，玻璃纖維只能達到40%，這種材料非常脆弱，保護能力幾乎沒有，這是很多車主不能接受的。

總結：吉利帝豪在底盤方面表現差強人意，主要是因為過分依賴豐田底盤，其核心技術還未能研發，這讓帝豪GL等車型遇見了很多問題，如底盤異響、底盤松散等。而且前后防撞梁防護能力一般，特別是后防撞梁，這些都是需要吉利重新改進優化。

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