大眾集團(tuán)的B級(jí)車(chē)有三兄弟，分別為帕薩特、邁騰以及速派，帕薩特和邁騰的關(guān)系就像是親兄弟，而速派相對(duì)于他們來(lái)說(shuō)就是一個(gè)小表弟。這三兄弟顯然只有帕薩特和邁騰是熱銷(xiāo)的，而斯柯達(dá)速派則一直處于掙扎當(dāng)中，是速派太差比不上它的兩個(gè)大哥？還是說(shuō)兩個(gè)大哥的光輝太耀眼了？

其實(shí)不怕說(shuō)，邁騰和帕薩特甚至比不上速派。

就外觀來(lái)看，邁騰和帕薩特的套娃臉真的看飽了，反而顯得速派的外觀更加好看。而且速派的外觀是真的讓人覺(jué)得有設(shè)計(jì)感的，有立體雕塑的感覺(jué)。按照官方的說(shuō)法就是水晶切割的設(shè)計(jì)，更加具有力量感和動(dòng)感。

如果你有看上一篇關(guān)于速派歷史介紹的文章你就會(huì)清楚，以前的速派就是照搬帕薩特外觀，顯得非常老氣。斯柯達(dá)新的設(shè)計(jì)師Jozef認(rèn)為新一代速派要努力擺脫這種老成平庸才能有所突破，事實(shí)上他是對(duì)的，現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)都在年輕化，諸如雅閣凱美瑞這些B級(jí)車(chē)也在擺脫那種老沉穩(wěn)，玩得更加跳脫。

不過(guò)可惜的是，速派的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師并不是Jozef的團(tuán)隊(duì)，筆者堅(jiān)信速派其實(shí)是沒(méi)有內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的，因?yàn)檎變?nèi)飾擺明就是從大眾那里拿過(guò)來(lái)的，從設(shè)計(jì)到布局沒(méi)有絲毫出入，甚至懷疑方向盤(pán)上的車(chē)標(biāo)可以像機(jī)蓋那樣揭開(kāi)以后是一個(gè)VW標(biāo)。

整個(gè)內(nèi)飾唯一可以說(shuō)一下的就是中間的多媒體屏幕不是大眾的MIB系統(tǒng)，而是上汽的斑馬系統(tǒng)，所以在界面和一些功能方面顯然會(huì)比MIB系統(tǒng)來(lái)得更加豐富，并且這套車(chē)機(jī)在除了最低配車(chē)型上都有配備。

速派主推的是330舒適版車(chē)型，價(jià)格為19.69萬(wàn)，終端會(huì)有2萬(wàn)5左右的優(yōu)惠。這一配置的車(chē)型有側(cè)氣囊、疲勞駕駛提示、前后雷達(dá)、倒車(chē)影像、定速巡航、自動(dòng)泊車(chē)、電動(dòng)天窗、10.25英寸液晶儀表、座椅加熱、8英寸觸控屏、LED大燈、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)等等配置。

從價(jià)格和配置來(lái)看算不上特別豐富，與自己的兩位大哥相比完全比不過(guò)，與一些同級(jí)別車(chē)去比也沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。

筆者在開(kāi)頭將速派稱(chēng)為邁騰和帕薩特的小表弟，其中一個(gè)原因是它們?nèi)唠m然都是MQB平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)，但是速派的尺寸是要比邁騰和帕薩特小的。邁騰和帕薩特的軸距去到了2871mm，而速派只有2841mm，至于長(zhǎng)寬高方面差異就不是太大了。

我們知道MQB平臺(tái)還要加長(zhǎng)軸距的話，其實(shí)就是將后門(mén)拉長(zhǎng)。不過(guò)速派作為一款B級(jí)車(chē)，這一點(diǎn)的軸距差實(shí)際上是不會(huì)對(duì)后排空間產(chǎn)生影響的，并且得益于掀背設(shè)計(jì)，邁騰和帕薩特的裝載能力還比不上速派呢。

而且由于都是MQB平臺(tái)的車(chē)，所以開(kāi)起來(lái)以后速派的感覺(jué)和帕薩特是很相似的，都是偏向于舒適性的底盤(pán)調(diào)校，但懸架不會(huì)太軟，具有一定的韌性。

動(dòng)力系統(tǒng)就不用多說(shuō)了，眾所周知斯柯達(dá)是沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的，所以速派的280、330、380都是大眾的。作為主推動(dòng)力的330動(dòng)力足夠速派應(yīng)付各種駕駛環(huán)境，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備讓人超車(chē)也會(huì)特別有信心。

其實(shí)就這么看下來(lái)，速派并不會(huì)比帕薩特和邁騰差，但是每個(gè)月的銷(xiāo)量速派就只有那么寥寥一兩千輛，終究的原因還是斯柯達(dá)的車(chē)標(biāo)不夠大眾車(chē)標(biāo)來(lái)得有影響力。倘若速派可以換個(gè)奧迪標(biāo)，那么絕對(duì)能夠爆掉。

據(jù)2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，斯柯達(dá)全球銷(xiāo)量有四分之一都在中國(guó)，但斯柯達(dá)中國(guó)的銷(xiāo)量也不怎么高，以斯柯達(dá)現(xiàn)在這樣的狀況，是否有可能成為下一個(gè)鈴木呢？這倒不至于，畢竟斯柯達(dá)有大眾這個(gè)大靠山，而且大眾正在依靠斯柯達(dá)墊高自己的品牌定位，所以未來(lái)的斯柯達(dá)可能會(huì)轉(zhuǎn)型為與捷達(dá)一樣專(zhuān)攻低端入門(mén)車(chē)型的品牌，夯實(shí)低端大眾的口碑了。

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