今次文章的主角是斯柯達的超級B速派（Superb），作為一款經歷過興盛同時也經歷過衰敗的車型，速派至今已經走過了八十五年的歷史。如今到了耄耋之年的速派卻又煥發了第二春，成為斯柯達的當家車型，如此曲折離奇的經歷其實也是見證了斯柯達品牌的歷程。

Supeb誕生背景

20世紀30年代的捷克斯洛伐克，Praga、太脫拉以及斯柯達是汽車行業的三大巨頭，太脫拉和斯柯達相信不用多介紹大家都有所耳聞，其實如果是上了年紀的北京人也應該聽過Praga，1950S的中國北京就是用Praga的卡車改造成客車作為公共汽車的。

Praga和太脫拉在當時的捷克就如同豐田和本田于我國廣東地區一樣，占有很大的市場，而斯柯達為了跟它們競爭于是打算推出一款高端車型Superb。

第一代Superb（1934-1949）

1934年，斯柯達將Superb實行量產，采用了一臺2.5升直列六缸發動機，匹配3速或者4速變速箱，最高可以輸出55馬力，最高車速可達110km/h。

1937年，斯柯達委任Sodomka公司為Superb重新設計車身，并且換上了一臺2.9升的直列六缸發動機，最大可以輸出65馬力。

1939年，斯柯達推出了Superb 4000車型，這款車型搭載了一臺4L的V8發動機，最高可以輸出135馬力，最高車速可到135km/h。

在第二次世界大戰期間，斯柯達Supeb還推出了軍用版車型，用來作為高官用車、戰地通勤車以及軍用救護車，但二戰結束以后百廢待興，人們沒有能力夠買得起Supeb這一款高端車型，所以最終在1949年停產了。

斯柯達大眾時代的第一代Superb（2001-2008）

1989年由于東歐劇變，捷克的社會經濟體系崩塌重組，斯柯達也面臨著嚴重的經濟危機。此時大眾向斯柯達拋出了橄欖枝，愿意在資金和技術上幫助斯柯達，所以斯柯達也就成為了大眾旗下的子品牌。

找到了靠山以后，斯柯達開始重新組建自己的車型產品戰線。斯柯達的想法是推出一款兼具豪華和實用的車型來告訴世人斯柯達還活著，于是戰后停產了的Superb就成為首選。

由于當時大眾的帕薩特B5取得非常大的成功，所以斯柯達就模仿B5復活了Superb。第一代的Superb采用帕薩特B5國產的加長PL45平臺建造，外觀也使用了帕薩特B5的設計風格，內飾和三大件也與帕薩特B5共用，基本上就是一個換標的帕薩特B5。

值得一提的是，雖然第一代Superb沒有進入到國內，但上海大眾2005年推出的帕薩特領馭就是照著Superb來生產的。

第二代Superb（2008-2015）

斯柯達在靠復刻帕薩特B5成功復活Superb之后，也想盡力擺脫翻版帕薩特的稱號，于是第二代的Superb雖然底子里還是帕薩特的PQ34平臺，但外觀已經有了顯著改變。

并且為了讓消費者從本質上覺得Superb與帕薩特沒有關系，所以第二代Superb采用了一個兩段式的尾箱蓋，它的車身設計是明銳那樣的兩廂掀背，但是尾門可以像三廂車的尾箱那樣只開一個小口，或者像掀背車一樣整個掀開。同時為了顯現出檔次，這個尾門還是電吸門。

第二代的Superb有掀背設計保證了實用性，同樣也沒有忘記注重豪華。車輛配備了定速巡航、自動泊車、后排座椅加熱、氙氣大燈、觸控屏等配置。

動力方面由于斯柯達一直就不曾擁有屬于自己的動力系統，所以后無疑問的還是用了大眾的EA111的1.4T發動機和EA888的1.8T發動機，頂配車型則是大眾傳奇的3.6升VR6發動機。

2009年上汽斯柯達將Superb引入了中國市場，并且取名為昊銳，售價為17.99-25.09萬元

第三代Superb（2015至今）

其實第二代的Superb還是隱約會有帕薩特的影子，而到了2015年的第三代Superb，外觀上已經完全和帕薩特相差十萬八千里。第三代Superb的設計師使用了VisionC概念車的鉆石切割設計，讓新一代的Superb更加棱角分明極具攻擊力。

第三代的Superb換到了大眾最新的MQB平臺上打造，三圍尺寸和軸距變得更加大，標志性的掀背配合時下最流行的短鴨尾設計讓新一代Superb更加時尚，不過稍微有點惋惜的是上一代的兩段式尾門就沒有了。

動力方面，第三代Superb采用了大眾的EA211型號1.4T和EA888型號2.0T發動機，匹配的是七擋雙離合變速箱。配置方面則新增了盲區提示、自動剎車、車道保持等安全裝置，還有博格華納的四驅系統以及DCC動態底盤懸架。

2015年年底，上汽斯柯達將第三代Superb引入了中國市場，第三代的Superb沒有使用昊銳這一中文名字，改而采用音譯的方式命名為速派。在前期速派和昊銳還曾一同在市場上銷售，隨后昊銳停產，Superb在國內就是速派了。

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