舒適寬大、耐看耐造已經成為漢蘭達的代名詞，其在國內的受歡迎度讓很多對手眼紅，即便2018款漢蘭達上市已久，它的銷量至今熱度不減，更是出現加價提車還要等的情況，而且二手車市場的保值率更是居高不下，到底它身上有哪些魅力，哪款最值得購買？下面一起來看看。

如今并沒有推出最新款漢蘭達，在售還是2018款的7座車型，接下來多角度對豐田漢蘭達進行點評。

外觀上，漢蘭達精英版和豪華版都采用啞光的前格柵，頂配的至尊版車型則采用了鍍鉻的格柵風格，而尊貴版車型則采用專屬風格的前格柵，用來提升識別度，其他方面的差異并不大。

車尾和車身沿用老款設計，細節改變之處僅限于尾燈內燈組光源改為部分LED光源，雖然沒有過多驚艷之處，但是成熟和飽滿感還是挺高的，處處走心便是豐田漢蘭達魅力所在。

內飾配置方面，設計風格并沒有發生多大變化，高配車型使用10.1英寸的大屏，集合高德導航、CarLife等本土化功能，而且前后排配備各兩個usb充電接口，對手機黨來說是一種福音。另外豪華版、尊貴版、至尊版還帶有PCS 預碰撞安全系統、DRCC 動態雷達巡航控制系統、LDA 車道偏離警示系統、AHB 自動調節遠光燈系統，為出行保駕護航。

空間方面，讓身高1.7米的測試者坐在前排，頭部空間剩余兩拳左右。然后保持座椅不變情況下再次來到第二批排測試，頭部空間剩余一拳，腿部空間也有兩拳多。后排座椅放倒后全平狀態，后備箱利用率非常高，足以滿足絕大多數家庭日常所需。

動力方面，2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓發動機，可爆發最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm。一貫的平順、完善性高是這臺發動機最大的亮點，既沒有太明顯的爆發點，也沒有渦輪介入前后的差異性，油門給人更多的是自然舒適感，一度讓我誤以為是大排量自吸發動機的錯覺。

6速手自一體變速箱的表現也讓人相當滿意，發動機與變速箱的配合甚至超過了這臺發動機與愛信自家8AT的結合，頓挫和換擋不合理都是不存在的，你想在上面挑瑕疵就好像是在雞蛋里挑骨頭一樣。

漢蘭達底盤調教方面，扎實的底盤雖然不會給你帶來強烈的厚重感，但也絕對不會給你絲毫松垮感。減震系統能提供不錯的濾震能力，同時還能提供足夠的韌性支撐，在通過坑洼路段時彈簧的壓縮與回彈都很迅速利落，沒有絲毫的拖泥帶水。

最后人們比較關心的是漢蘭達2.0t車型的的真實油耗，我們對其進行實測，經過各種混合路面，行駛105.0公里，平均時速為29.6km/h，消耗的燃油量為10.92升，計算出綜合工況油耗為10.4L/100km，在這個級別中算是主流水平。

點評

性價比不錯、懸架減震舒適、加速強勁、后備箱空間大、方向盤輕重合適都是它當前最大的優點，盡管很多競爭對手蜂擁而至，如本田冠道、大眾途昂、國產銳界等，它依舊是中大型SUV的標桿。