大眾的車經常被大家吐槽為套娃拉皮，但實際上大眾也有這么一款車是不套娃不拉皮的，它便是大眾CC，國外叫做Arteon。當你第一眼看到它時一定會被它的外觀所吸引，然后嘴里不知不覺地就會吐出“好好看”這三個字。大眾CC并不是大眾用來走量的車型，它更多地是在告訴消費者：平時我雖然套娃，但認真起來我還是有設計滴！

大眾CC屬于什么檔次的車

從車型的角度來看，大眾CC是在帕薩特的基礎上研發出來的轎跑車型，看是真的好看了，但由于市場定位太過冷門，所以銷量并不高。而從檔次的方面來看，大眾CC整體營造出來的感覺就是逼格造型比較個性的B級車，是不是真的能讓你看起來更加有面子呢？這倒并沒有。

先看外觀，應該沒有人會認為大眾CC的外觀不好看。與大眾其他套娃臉車型相比，大眾CC的前臉真的已經非常具有特色，而且也非常具有美感。

乍一看巨大的鍍鉻中網顯得豪華感十足，橫條的設計在視覺上拉長和壓扁了車頭。如果再仔細觀察或者從側面觀察，你會發現車牌處的中網是要比車標處的更加突出，讓整個中網不是單單在一個平面上。營造出來的效果就是非常具有攻擊性，所以你看大眾CC的前臉是可以很好地兼具到豪華感和運動感的。

CC的發動機蓋非常大，把兩側應該是葉子板的空間也都占據了。配合機蓋上非常具有力量的線條，當你第一眼看到它時一定會受到強烈的視覺沖擊。

站在側面，可以看出大眾CC使用的是當下非常流行的溜背造型，而CC本身就是一款掀背車，比那些三廂造成溜背的車型更加正宗和原汁原味。

前葉子板和前門位置、車門下方位置都有鍍鉻的裝飾，用以凸顯出豪華感，并且車門上下兩道腰線共同營造出了運動感。

既然說到了豪華感和運動感，那就不得不提大眾CC的無框車門了。無框車門通常用在跑車或者豪華車上會比較多，大眾CC這么一款B級車搞個無框車門無非就是提高一下“逼格”，日后時間長了漏風或者隔音不好的就以后再說了。而且國內的消費者就吃這一套，只能說周瑜打王蓋，一個愿打一個愿挨。

來到車的后方，能夠看出CC使用了一種“收尾”式的設計，讓車輛顯得更加運動。在尾箱蓋上方有一個短短的鴨尾巴，這也是時下轎跑車型非常重要的一個設計元素。

保險杠下方有兩個不規則形狀的排氣裝飾，而且也確確實實是真排氣，也就是雙邊單出的設計。

外觀小結

大眾CC在國內其實算得上是轎跑車型的“第一車”，整個外觀兼具了豪華和運動這兩個當今最為主流最受人們歡迎的風格，與熱門的十代雅閣或者凱美瑞運動版相比甚至更占上風，所以CC的外觀是可以得到高分的。

來到了車內，同樣是非常熟悉的大眾風格儀表臺設計。這套設計用在如寶來朗逸這樣的低端車上是加分的，因為提高了車輛的檔次；而用在CC甚至是輝昂這樣的中、高級車上就是減分的，拉低了車的檔次。

不過大眾的內飾設計從來不是在觀感上博取人心的，而是在質感上。方向盤采用的是真皮材質，在真皮方向盤內的那一圈縫線會與車的外觀顏色呼應。如果是卡庫金車漆那么這圈線就是金色的，如果是朱鷺白就是白色的，如果是幻影黑就是黑色的。

儀表是一塊全液晶顯示屏，尺寸達到10.3英寸，除了最低配車型都是標配，并且最低配車型也可以選配這塊全液晶儀表。

儀表臺的表面是柔軟的面料，貫穿式的空調出風口中間鑲嵌著一個石英表，顯得逼格滿滿。在出風口下方有仿碳纖維紋理的飾板，賦予了內飾一定的運動感。

多媒體系統鑲嵌在儀表臺中間，屏幕的尺寸不算大，在低配車型上是6.5英寸的，中配車型上是8英寸的，頂配車型上是9.2英寸。

多媒體系統支持導航、互聯、娛樂等等功能，屏幕的分辨率以及操作時的流暢性也都很好。觸控按鍵還有小小的聲音反饋，這樣有利于開車的時候盲操，但如果能加入震動就更加好了。

在多媒體系統的下方是一個三區自動空調，后排有獨立的出風口和溫度控制，并且是作為全系車型的標配，這一點是比較好的。

在頭頂是一塊可開啟的天窗，同樣也是全系標配的配置，不過比較遺憾的是這個天窗并沒有延伸到后排。

坐在前排，可以感受到座椅的包裹性能是非常好的，座椅采用的是真皮材質，并且支持10向電動調節，配上加熱、通風以及記憶功能，沒有什么可以挑剔的。

保持前排座椅不動來到后排，后排的腿部空間是非常足夠的，畢竟也是一臺B級車。但MQB平臺中間凸起太高的問題依然存在，不過考慮到海外的CC也就是Arteon有四驅，這也可以接受。

后排頭部并沒有因為溜背的造型而顯得壓抑，并且大眾也在CC的后排頂棚處做了一個凸上去的設計，讓乘客的頭頂有寬裕的空間。

整個后備箱的空間非常可觀，得益于掀背設計，后備箱的高度空間更加大。后排座椅的靠墊支持4/6放倒，可以滿足日常生活各種的裝載需求。

內部小結

大眾CC的內飾用料和做工并不差，但是大眾家族的設計風格實在有點掉價。空間的表現也相當不錯，掀背設計才是轎跑車型的典范。

大眾CC號稱是轎跑車型，而且它的外觀也做得足夠運動，這就夠了，雖然很個性但畢竟還是家用車，如果開起來也很運動那就完了。

不過大眾也是深知CC的定位和對應用車群體，所以底盤以及動力的調教是偏向于家用車的。整個2.0T+DCT的動力輸出流暢性非常好，不會油門一踩下去就像打了雞血一樣要沖出去。不過油門和發動機動力的線性感很弱，或者說比例不合適，開不慣的人很難通過油門的深度去判斷發動機的動力還有多少剩余。

底盤方面就是很典型的MQB平臺風格，懸架的調教偏硬而且方向指向很好。懸架配有了DCC可變尼阻的功能，并且有15種軟硬程度可調，但是感覺下來其實只有最軟、適中、最硬三種，其他的感受變化并不明顯。

在駕駛過程中，車輛的NVH表現都比較好，胎噪、風噪、發動機噪音都不會太明顯。這表明雖然CC用的是無框車門，但是門里面的隔音是做得很到位的。

最后總結

整體看下來，大眾CC無論是外觀配置還是內飾空間全部都不差，按道理來說應該與雅閣、凱美瑞、帕薩特等平分秋色才對，但偏偏CC的銷量就非常慘淡，而原因就出在兩個地方。

一、價格。

作為一款B級車，大眾CC的售價區間是25-30萬，這樣的價格已經可以買到BBA的入門C級車了，有錢人為什么很少買大眾CC就是這個原因。反觀B級車市場上的霸主雅閣凱美瑞甚至是帕薩特，它們的最低價已經下探到了20萬以下，這樣的定價區間讓CC真的很尷尬。

二、品牌。

大眾CC當初入華其實略帶有沖擊B+級車甚至C級車的市場的勁頭，而在這個層次市場上，VW標志的競爭力是很弱的，因為它已經在人們心目中留下了低端品牌的印象，所以現在只能以轎跑版帕薩特的定位去立足市場。

如果當初大眾肯像豐田之于阿爾法那樣換個標給大眾CC，那么CC相信也不至于像如今一樣慘淡。

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