模塊平臺：MQB A1平臺

同平臺車型：寶來、高爾夫、Polo、帕薩特、凌渡、邁騰

平臺介紹

對朗逸稍有了解的朋友應該都知道，第二代朗逸（2012-2017）是在大眾的PQ34平臺上搭建的，2018年朗逸進行了一次大換代，順便就換到了MQB平臺上。M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發動機，所以MQB平臺就是橫置式發動機模塊化平臺。

平臺優點

與PQ34平臺相比，MQB平臺的特點有以下幾個：

●模塊化設計建造，可以降低生產成本和提高生產效率；

●平臺的兼容能力極強，可以生產A00、A0、A、B甚至C級車型，而且兼容轎車、SUV、前驅車、四驅車等多種車型和驅動形式；

●零件的通用程度更高，不同車型之間的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列發動機、EA888系列發動機，以及兼容新能源動力系統；

●使用更輕但強度更高的鋼材，降低車輛自重并提高底盤的抗扭轉能力。

平臺缺點

其實使用高兼容性平臺并非只有大眾一家是這么做的，如豐田本田等日系車也是采用這種生產方式，只是他們沒有像大眾那樣小型車到中型SUV都兼容那么瘋狂罷了。高度兼容看上去好像很牛逼，但帶來的影響也非常大。

舉一個最簡單的例子，所有MQB平臺生產的車型無一例外后排中間的凸起都是非常高的，因為MQB平臺要兼容四驅車型，所以只能把凸起做高給傳動軸和排氣管留出足夠空間。如果你是4驅車型車主那么還能勉強接受，但如果你是全系都是前驅車型的車主，完全就是無辜躺槍。

（朗逸后排地板中間凸起過高）

（朗逸的排氣管與底盤之間還有很闊綽的空間）

車輛上了舉升機以后，我們可以看到朗逸的底盤覆蓋有非常全面的下護板，這是大眾典型的風格。排氣管上方也有非常完整的隔熱鋁瓦，不過我們能夠看到排氣管距離鋁瓦還有非常大的空間，這就是MQB平臺的一個弊病。

朗逸底盤基本情況

前置前驅、前麥佛遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架，滿載底盤高度11cm。

底盤的前方是一個半框式副車架，這種設計的好處就是可以有效減輕車重，但與全框式副車架相比結實的程度就沒那么高了。

前懸架是麥佛遜式獨立懸架，這沒什么好說的，前置前驅車基本上都是這種懸架，因為這種懸架占用的空間小成本低，可以給橫置發動機和變速箱騰出更多空間。當然這種懸架也有明顯的缺點，那就是抗沖擊能力差，剎車時點頭的情況會比較明顯。

后懸架是扭力梁非獨立懸架，扭力梁上的打孔是為了減重而做的。而且還是那一句，從外觀來看朗逸用扭力梁后懸架是很不搭調的，不過這只是一款十萬不到的車所以用扭力梁也無可厚非。

現在很多消費者對于扭力梁非獨立懸架都會存在偏見，認為扭力梁就一定是低端和不舒服。從結構上來看確實是這樣的，但我們不能忽略懸架的調校也非常重要，就像法國車出了名的是底盤好，而且人家用的還是扭力梁后懸架，把一大堆用獨立懸架的車甩到九條街以外。況且扭力梁與獨立懸架相比結構簡便不占后排空間，成本也非常低，并非絕對的一無是處。

防撞鋼梁概況：

前單層沖壓鋼板防撞梁，附行人保護泡沫，有完整的潰縮誘導與打孔；后單層沖壓鋼板防撞梁，有完整的潰縮誘導與打孔。

朗逸前防撞梁采用的是沖壓鋼板，并且再在鋼板上鑲一層泡沫，在防撞梁的下方是一道鐵皮的防護欄，作用是避免撞到人時將人卷入到車底。從側面看，這根防護梁是與上方的防撞梁相連的，能起到一定的作用但是抵抗強度并不高。

前防撞梁距離后方冷凝網的距離還算寬敞，在小碰撞的時候能夠更加有效地變形吸能，從而避免傷害到冷網水箱甚至是發動機。此外我們還能發現朗逸的水箱架用的是硬塑料材質，當然了水箱框架不用承受太大的力所以用塑料也是可以的，只是撐著沉甸甸的發動機蓋的撐桿的節點也在塑料水箱框架上感覺就有點不太可靠了。

拆掉后保險杠后那些擔心朗逸有沒有后防撞鋼梁的朋友就可以安心了，朗逸的后防撞鋼梁使用的同樣是沖壓鋼板，而且兩側的吸能裝置也比較完善。從側面看，后防撞鋼梁要比后備箱蓋更加突出，發生輕微追尾碰撞的時候可以避免傷害到尾箱蓋。

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