機(jī)械增壓和渦輪增壓哪個(gè)好？

機(jī)械增壓

通過皮帶由曲軸帶輪驅(qū)動進(jìn)行空氣壓縮，以獲得更高密度的氣體，進(jìn)一步獲得更高的功率。機(jī)械增壓一般和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有一個(gè)固定的傳動比，帶來最大的一個(gè)好處就是在任何工況下都能提供即時(shí)的增壓響應(yīng)，完全不依賴于排氣溫度和壓力，在任何情況下都沒有任何增壓延遲，這將使得機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)具有對應(yīng)油門的極佳的瞬態(tài)響應(yīng)和車輛的極佳的駕駛性能。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相比起渦輪增壓簡單，只要引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大。沒有渦輪增壓所產(chǎn)生的那種遲滯現(xiàn)象，加速感受相當(dāng)線性化，與自然吸氣引擎差別不大。

缺點(diǎn)：機(jī)械增壓器靠皮帶帶動，驅(qū)動力還是引擎，會消耗發(fā)動機(jī)的動力，所以其省油表現(xiàn)沒有渦輪增壓好。另外它受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機(jī)在高速狀態(tài)下增壓器會變成發(fā)動機(jī)的負(fù)載，增壓不足。

渦輪增壓

利用廢氣的能量驅(qū)動渦輪增壓器的渦輪，帶動在進(jìn)氣端的壓葉輪壓縮進(jìn)氣，可以獲得較高的進(jìn)氣歧管壓力和更大流量的新鮮空氣，以提高發(fā)動機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)矩。同時(shí)，發(fā)動機(jī)都會在增壓器壓端出口后管道加裝一個(gè)中冷器，用來降低被壓縮空氣溫度，以進(jìn)一步提高空氣密度，同時(shí)改善發(fā)動機(jī)燃燒，降低排放和油耗。

優(yōu)點(diǎn)：增壓力道強(qiáng)，小排量能壓榨出超強(qiáng)的動力，比較省油。比如本田汽車曾用渦輪增壓技術(shù)，在排氣量不過才1.5L排量的發(fā)動力上，壓榨出輸出1500匹超強(qiáng)馬力。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率相比機(jī)械增壓會更高，此外，渦輪增壓的動力輸出反應(yīng)會有所滯后，平順性有待提升。

機(jī)械增壓和渦輪增壓有什么區(qū)別

渦輪增壓和機(jī)械增壓最大的區(qū)別就在于空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動方式，渦輪增壓器是利用廢氣來驅(qū)動的，而機(jī)械增壓器則利用發(fā)動機(jī)曲軸產(chǎn)生的扭矩來驅(qū)動。不過兩者的設(shè)計(jì)初衷還是大體相同的，都是通過空氣壓縮機(jī)為發(fā)動機(jī)吸入更多空氣，輔以加大燃油的供給量，提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。

機(jī)械增壓是我們?nèi)粘Ｖ凶钌僖姷囊环N增壓方式，要是面對大排量發(fā)動機(jī)，因?yàn)闄C(jī)械增壓需要發(fā)動機(jī)有足夠大的扭力帶動機(jī)械增壓器，同樣需要發(fā)動機(jī)的主要出力段在低于4500RPM的低速段，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速下機(jī)械增壓器會變成發(fā)動機(jī)的負(fù)載，導(dǎo)致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費(fèi)的功率，所以應(yīng)用在較少的車型上（捷豹、路虎等）。

而現(xiàn)在大家接觸比較多的都是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)主要用于小排量發(fā)動機(jī)，這也迎合家用汽車的發(fā)動機(jī)需求。特別是油耗問題，由于機(jī)械增壓消耗的是發(fā)動機(jī)的輸出功率，而廢氣渦輪增壓則合理利用了發(fā)動機(jī)廢氣能量，即使會由于排氣端背壓略高，導(dǎo)致部分復(fù)合泵氣損失略為增加，但也比機(jī)械增壓綜合油耗降低10%以上。