增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式主要有兩種，一種是渦輪增壓另一種是機(jī)械增壓，兩種增壓的工作方式不同，但原理都是增加進(jìn)氣壓力使得更多氧氣參與到混合汽燃燒從而提升動(dòng)力。

渦輪增壓和機(jī)械增壓的區(qū)別

渦輪增壓通過尾氣帶動(dòng)增壓裝置提升進(jìn)氣壓力，而機(jī)械增壓通過曲軸帶動(dòng)增壓裝置提升進(jìn)氣壓力。因?yàn)樵鰤貉b置驅(qū)動(dòng)方式的區(qū)別，所以兩種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性也不同。

渦輪增壓靠廢氣推動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)廢氣動(dòng)能不夠大，所以增壓壓力還沒有氣缸活塞下行的吸力大，所以渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時(shí)與自然吸氣沒什么區(qū)別。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升廢氣動(dòng)能增大，渦輪的增壓壓力就會(huì)逐漸變大并且超過活塞吸力，從而達(dá)到增壓效果，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)是突然動(dòng)力變強(qiáng)。

機(jī)械增壓靠曲軸帶動(dòng)，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)還處于低轉(zhuǎn)速時(shí)就能達(dá)到增壓效果，沒有渦輪遲滯的現(xiàn)象。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在變速箱的作用下不會(huì)一直提升，很多時(shí)候當(dāng)車速去到100km/h以上時(shí)轉(zhuǎn)速只有3000rpm，所以機(jī)械增壓在中后段加速中會(huì)不如渦輪增壓強(qiáng)。

渦輪增壓和機(jī)械增壓哪個(gè)好

生活中我們所見到的帶增壓的家用車基本都是渦輪增壓，因?yàn)闇u輪增壓的特性更加適合我們的家用車。不僅充分利用了原本被浪費(fèi)的尾氣動(dòng)能，而且在中高速時(shí)的效果更好。并且渦輪增壓對(duì)于排量的適應(yīng)范圍更廣，從1.0排量的到6、7升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都可以用。

而機(jī)械增壓更加適用于中高檔車，因?yàn)闄C(jī)械增壓就像空調(diào)壓縮機(jī)一樣需要靠曲軸帶動(dòng)，所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗會(huì)比較高，只有大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)才適用。而且因?yàn)闄C(jī)械增壓沒有渦輪遲滯，所以就不會(huì)有渦輪增壓介入瞬間的突兀，動(dòng)力的輸出更加平順。

雙增壓技術(shù)

機(jī)械增壓在低速時(shí)就可以介入，但是中高速時(shí)效果差；渦輪增壓在低速時(shí)有遲滯，但在中高速是動(dòng)力強(qiáng)，如果將兩種增壓都應(yīng)用在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上豈不是完美？

大眾就這么做過，如今我們所看到的大眾車上的TSI原來指的就是雙增壓，將渦輪增壓和機(jī)械增壓結(jié)合在一起，發(fā)揮了各自的優(yōu)點(diǎn)相互彌補(bǔ)了對(duì)方的缺點(diǎn)。只是這樣做發(fā)動(dòng)機(jī)的體積會(huì)比較大，而且故障率會(huì)提高，所以現(xiàn)在大眾在國內(nèi)基本沒有采用這一技術(shù)。

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