我們傳統的汽車市場會將轎車分為A、B、C、D四個等級，其中A級車是這么多個車型當中需求量最大的，所以車企們在這個級別市場中可謂是爭得頭破血流。而為了在競爭中脫穎而出，不同的車企如同八仙過海，各顯神通，其中大眾的做法就是細分化這一個市場，將其劃分成A0、A、A+等多個等級，而今天要講的是號稱A+級轎車標桿的大眾速騰。

在網上有這么一個說法：“買速騰的都是懂車的人”，這個說法我不想去求證也不必去求證，因為一汽大眾打造速騰完完全全就是按照大家的喜好來的，你要什么它就能給你什么，就像你肚子里的那條蟲一樣，與其說買速騰的都是懂車的人，倒不如說一汽大眾和速騰懂大家想要什么。

那究竟一汽大眾和速騰有多么懂我們中國消費者呢？下面就來看一下。

定位A級卻偏向于B級

如果你要問開速騰一般什么檔次人，那么很容易地就會從速騰的定位先講起。大眾將A級車市場細分化有兩個好處，一個好處是可以布置更多車型將市場覆蓋，現在一汽大眾在A級車市場上就有桑塔納、寶來、速騰三款車型。

另一個好處就是給人速騰的檔次高于競爭對手的錯覺，因為像軒逸、思域、卡羅拉這些對手它們的定位都是A級車，而且也沒有說將A級車的市場去細分，所以導致的感覺就是速騰會比它們更高一個檔次，使得大家覺得速騰的車主好像比軒逸和卡羅拉的車主更加有錢有地位。

外觀長得像自己的B級車大佬

這種錯覺的形成光靠自己給自己更高的定位是不夠的，此時大家一直吐槽的大眾套娃就開始發揮作用。速騰作為一款A級車，外觀卻向著自己的B級車大佬邁騰去靠。一般人看了會說：哇！速騰作為A級車卻有B級車的風范喔！高級！！

（圖：該不會真的有人分不清速騰和邁騰吧？）

尺寸吊打同級別對手

如果你站得遠一點去看，速騰的車身SIZE真的很像一款B級車，但是速騰車身的尺寸可不是通過外面的鈑金件凹造型凹出來的，而是實打實的2731mm軸距，并且與同級別的車型相比也要更大。

內飾營造高級感

速騰的內飾和外觀是同一個做法——套娃。整個內飾是標準的大眾風格，統一的風格設計有助于將中低端車的檔次提升起來。儀表臺有光亮的漆面飾板和銀色塑料飾條，儀表臺表面的軟材質加上假縫線，豪華感和高級感油然而生。

豐富的配置領先同級對手

除了外觀內飾的檔次，速騰最吸引人的莫過于豐富的配置了。全系標配倒車雷達、電子手剎、LED大燈、霧燈，此外還有8英寸觸控屏、全景天窗、側氣囊和頭部氣囊、全液晶儀表、真皮方向盤和真皮座椅等等，在其他A級車里你根本就找不到對手。

其實這就是大眾發動機、底盤等部件模塊化生產建造的好處。模塊化生產讓大眾生產一輛車的成本大幅降低，省下的錢除了拿去美國交罰款，還可以給自己的車型多加點配置，消費者就會覺得車輛的配置多，高級。

駕駛質感相當高級

大眾集團旗下多款車型都在用MQB平臺，而且這個跨度還很大，從幾萬塊到五六十萬的車都有在用，所以很多人都說某某車是某某車換了個殼而已。但正是因為這種大的跨度還要用同一個平臺，所以底盤的調教功力必須相當好，讓MQB平臺只有兩種或者三種調教設定，但卻可以適用于眾多車型。為什么都說大眾的車底盤有高級感，就是因此而來。

速騰的底盤就是如此，方向盤很輕，整個底盤懸架的調教會是偏硬，但是對于震動的過濾能力很出色，就是典型的MQB平臺風格。但有一個小小的問題，就是高速時胎噪聲會相對而言比較明顯，或許是與試駕車的那條錦湖輪胎有關吧。

如何評價大眾新款速騰

評價速騰，其實就是在評價大眾。速騰能夠每個月有2萬多的銷量，就是因為速騰在方方面面都能滿足到消費者，你要面子速騰能給你越級的感受、你要配置別人有的它都有、你要空間2731mm的軸距吊打同級對手、你要駕控感MQB平臺不會讓你失望，這樣的車用完美來形容應該不會過分。

而速騰能夠如此完美，完全就是因為大眾一直站在消費者的角度去造車，制造能夠滿足消費者需求的車。Volkswagen在德語里是“人民的車”的含義，一百多年來大眾都一直堅持這一理念，所以我們能夠看到各種所謂對標大眾的對手起了又倒，一批一批更替，但卻沒有任何一個對手能夠撼動大眾在全球的地位。

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