知豆汽車作為第四家獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，在2015年成立之時便估值10億元的身價，2017年底累計銷量超過10萬輛純電動汽車，2018年初估值飆升至80億元，先后獲得三家上市公司的投資。當時這家以微型車起家的知豆，大街小巷穿梭的都是這種黃色的知豆小車。

但從2018年下半年開始，那批熟悉的靈活輕巧的身影已經很久沒有出現了，連街頭巷尾的充電樁都少了很多。同樣悄無聲息地“消失”在公眾視線中的，還有知豆總部的大量員工。如今的知豆剩下的只是“停產、裁員、欠債、賣身”等標簽；但話說回來，知豆車為什么停產了呢？

首先，質量是逃不掉的問題。在各大汽車質量投訴網上都可以看到關于知豆汽車的投訴并不在少數，很多故障問題至今都沒有處理。其中在車質網上，關于知豆D1的投訴主要集中在質量和售前售后服務上，譬如動力電池故障、無零配件、電驅動控制器故障等等。

其次，國家新能源補貼退坡以及政策要求提高后，知豆汽車已經無法通過補貼來實現盈利，如果單一的提升續航里程的話，對于這么一款小電動汽車簡直就是一個雞肋；而如果不提升續航里程也就無法拿到相應的政策補貼。這也讓知豆陷入了困局。

此外，知豆汽車和如今的新能源汽車造車新勢力一樣，也屬于一家非造車企業成立，并且采取的也是融資模式。雖說先后獲得了A輪和B輪高達幾十億的融資，并且也相繼獲得眾泰汽車，吉利汽車的青昧。但連續十多年的虧損，加上戰略上盲目擴張，知豆汽車也出現了資金、股權屢遭凍結的問題。

從無知、認識到獲取自主資質，知豆汽車創始人鮑文光的新能源汽車之路走過了12年。鮑文光曾依靠電機、控制器制造起家，2005年介入電動汽車制造領域，這比國內大多數汽車企業起步都要早。作為行業先行者之一，雖然他走了很多彎路，但知豆這條路已經明顯是一條“斷頭路”。

至于說知豆停產售后保修怎么辦，河南一知豆車主鄭先生就有苦說不出了。鄭先生購買的電動汽車由于電池質量問題，于2019年4月前往知豆電動汽車服務站進行保修。隨后服務站反饋廠家并審核通過，承諾更換電池組。但隨后幾個月廠家一直不發貨，鄭先生多次通過客服催促，依然也沒有準確發貨時間，“感覺廠家在無限期拖延時間，導致我多個月來出行困難。"

事實上，除了鄭先生之外，多位知豆車主發現該品牌的售后服務出現等待周期長、零部件供應不上的問題。據此前知豆服務站工作人員坦言：目前日常小修小補等售后服務依然沒問題，但若涉及到電動車“三電”等需要廠家提供零部件的質保項目，可能會受到供貨影響。

而面對這些退市車企，汽車維修行業的老師傅表示，這些品牌的原廠件供應鏈斷裂之后，相應車型的配件在汽配市場上難覓蹤影，車主就只能選用副廠件或到修理廠用拆車件，質量不好保障；一些非通用型的零部件更換除了成本高之外，等上兩三個月也是家常便飯了。