2018年，長城高端SUV品牌WEY推出旗下首款混合動(dòng)力旗艦產(chǎn)品P8。當(dāng)時(shí)可謂風(fēng)光一時(shí)，無論是業(yè)內(nèi)業(yè)外都對(duì)這輛新車寄予厚望，但沒想到出身未捷身先死，P8從來沒能頂起銷量的大梁，在經(jīng)歷了跳樓價(jià)清庫存后，于2019年宣布停產(chǎn)。可是，當(dāng)年售價(jià)近30萬元的WEY P8為什么停產(chǎn)了呢？

魏派P8為什么停售，其實(shí)從它那慘淡的銷量也能夠看得出原因。作為長城首款插電式混動(dòng)車型，長城一開始產(chǎn)品太過高端，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)29.28-31.28萬；在2018年，30萬元價(jià)位買一款自主品牌的首款插電車型，恐怕百位車主當(dāng)中也很難找出一位有這么大的勇氣吧？即使補(bǔ)貼后也高達(dá)27萬左右，在同價(jià)位買技術(shù)更成熟，在混動(dòng)領(lǐng)域更有建樹的比亞迪唐不是更好的選擇嗎？

此外，WEY P8在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，主打的方向就出現(xiàn)了本末倒置，為了用更時(shí)尚的外觀吸引消費(fèi)者，在外觀設(shè)計(jì)方面著實(shí)下了苦工，單看外觀很符合這個(gè)價(jià)位的要求，但新車要想賣的好，更多的還要看綜合實(shí)力的比拼。

譬如說同為長城旗下的哈弗H6，單看外觀并不出奇，甚至很中庸，但就是憑借出色的空間配置和機(jī)械可靠度，直到今天仍然是緊湊級(jí)SUV的代表車型，常年霸占銷量榜首的位置。所以說外觀再好看，那還得看綜合實(shí)用。P8過于強(qiáng)調(diào)流線線條，擠壓的內(nèi)部空間也會(huì)讓很多車主退卻。

再加上P8本身在動(dòng)力配置方面表現(xiàn)也非第一般，作為首款混動(dòng)車型，長城在經(jīng)驗(yàn)上確實(shí)欠缺，12.96kWh的電池容量，以及算不上優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，不少花重金買新車的車主大喊上當(dāng)。對(duì)新能源汽車尤為重要的充電方面，P8竟然不支持快充，充電時(shí)長需要4個(gè)小時(shí)才能完成，花30萬買的車還不支持快充，難道是對(duì)你產(chǎn)生情懷？

續(xù)航方面，按照官方的說辭，600公里就加了2箱油，純電續(xù)航50公里。但實(shí)際30公里之后就開始消耗燃油，相比同級(jí)別比亞迪唐，純電續(xù)航能力，百公里加速性能，綜合油耗都被輕松碾壓。

說到底，WEY品牌背后依托的還是長城汽車的實(shí)力，近30萬元的價(jià)位區(qū)間，論品牌力影響力，長城的還不足以支撐這個(gè)價(jià)位，哪怕是在新能源領(lǐng)域摸爬滾打這么多年的比亞迪，也只有唐這一款車型能站住腳。論產(chǎn)品實(shí)力，恐怕在新能源領(lǐng)域還得閉關(guān)修煉才行。

當(dāng)WEY旗下VV5和VV7銷量下滑時(shí)，采取的降價(jià)策略不但收效甚微，反而擠壓了其他車型的市場空間，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格也互相接近，沒有拉開差距，形成了自家車型內(nèi)部競爭的尷尬局面，最終的結(jié)果就是整體車型的銷量都走下坡路。有車主在論壇抱怨，剛剛買1年的新車，近30萬元的價(jià)位入手，如今不到1年時(shí)間，4S店竟然降價(jià)10萬清倉甩賣，自己又活生生的充當(dāng)“韭菜”角色。