用比較簡單粗暴的方式去理解，增程式電動車就是隨身攜帶著發電機的電動車，只不過這個發電機是發動機而已，目前最具代表性的增程式電動車是理想ONE。

增程式動力系統的工作原理

從上圖可以看到，增程式動力系統主要由電池組、增程器、發電機、驅動電機四個部件組成，其中增程器就是汽油發動機。

電池組滿電時，負責供電給驅動電機帶動車輪；當電池組電量不足時，增程器就會驅動發電機，發電機會一邊給電池組充電一邊給驅動電機供電。

增程式電動車與純電動汽車相比，在續航方面更加有優勢，解決了純電動車里程焦慮的問題，從某種程度上來說，增程式電動車是當下最好的選擇。

而插電式混合動力系統與增程式動力系統最大的區別是發動機會參與驅動，為了方便理解插電混動的原理，可以看下圖：

插電式混合動力系統的發動機既可以帶動發電機給電池組充電，也可以帶動主減速器驅動車輪，比亞迪的DM-i超級混動就是運用了這種方式。

增程式電動汽車的優點是可以上綠牌、中低速動力體驗好、油耗相對燃油車來說低一點、沒有續航里程焦慮。

至于缺點則是充電效率和動力輸出需求的不等價。現階段用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發電效率通常不會超過40千瓦時，大多數都在30千瓦時以內，但我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦時，而且如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過于頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命。這也現階段增程式電動車為什么被否決的原因，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調校得比較保守。