你曾想過大眾、理想兩家牛馬不相符的品牌能撕扯到一塊嗎？即便理想完成上市敲鐘，兩者體量依然是差不少，但理想的創始人李想確實與大眾集團中國區CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰杠上了。

兩者杠的是技術路線問題，馮思翰表示：“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來看，簡直胡說八道，是最糟糕的方案。”大眾集團中國研發部門負責人威德曼補刀表示：“即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，是過時的技術。”這話說得，簡直對增程式電動車不留半點面子。不過，這插電式混動技術的大眾和增程式混動的理想，增程式和插電式有什么區別呢？

增程式和插電式最直接的區別就是增程式只用電機驅動車輛，發動機不參與驅動，只負責默默發電，所以增程式電動車沒有離合器和變速箱等機械裝置，也可以把它看作是一輛小電池的純電動車外加一臺給電池充電的發電機，只不過大家給他起了一個很好聽的名字。

增程式的原理并不復雜，美國曾有一位特斯拉車主就在后備箱里常備一臺本田紅頭汽油發電機，而這其實就是一個自制的增程器。

由于增程式電動車只依賴電機提供動力，所以一般只搭配一臺小功率的增程器，照樣可以滿足日常駕駛的動力需求。譬如理想ONE搭配的就是一臺一般用在小型車上的1.2T的三缸機。

反之，插電混動的工作原理就顯得復雜許多，簡單的理解就是在普通的燃油車上又加了一套電驅動系統，燃油發動機和電機都可以單獨驅動車輛，也能夠共同驅動車輛，即純電模式，純燃油模式和油電混動模式。

插電混動車在電池滿電狀態，完全可以用純電模式驅動車輛，而當電池電量不足時，電機則會在低速時單獨驅動車輛。較高車速時再切換至發動機驅動，這樣的好處是避免了起步或堵車等環境下發動機的低效率運轉，從而達到了節能的目的。

除此之外，因為增程式車型一直都是電機驅動，所以駕駛體驗上更偏向于是一輛電動車，加速感受更加線性。而插電車在混動模式下存在動力由純電切換到燃油發動機的過程，如果銜接做的不好就會有“闖動感”。

至于說增程式電動汽車優缺點，從車輛本身來說，可以增加車輛的續航里程，完全不需要像純電動汽車那樣擔心車輛的續航里程問題，當電池電量比較低的時候，或者是說低于設定值的時候，這個時候車輛就會啟動增程器，利用增程器發出來的電提供給驅動電機來行駛，同時多出來的電能夠為電池來進行充電，節省了汽車充電的時間。

相反，增程式汽車的缺點就是能耗略大，當車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，核算下來并不省油。