電動汽車在車輛結構上與傳統燃油車有著本質的區別，近些年純電動汽車技術不斷推進發展，購買電動汽車的人也是越來越多。但隨著電動汽車的保有量快速的增加，有人雙手贊成、有人反對，那純電動汽車怎么樣呢？

純電動汽車優缺點

純電動汽車的優點不外乎就是環保、省錢、噪音小、節能、使用范圍相對廣泛。首先在環保方面，純電動汽車在行駛過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即便是按所耗電電量換算為發電廠的排放，造成的污染也遠小于傳統汽車，畢竟發電廠的轉化效率更高，而且集中排放，更容易凈化減排。

其次在省錢方面，相信大部分購買純電動汽車的車主在這方面深有體會，這一來新能源汽車國家和政府是有相關補貼政策的，譬如免購置稅、車價補貼等等；這二來當然是加油了，雖說純電動汽車把油費轉換成電費，但相比之下哪個更省錢？

最后在特殊場合上，純電動汽車的使用場景相對會廣泛一些，譬如不通風場所、高海拔缺氧地區等等，普通燃油車的內燃機是無法正常工作的，而電機倒可以正常使用。以上就是純電動汽車的優點了，那有人說電動汽車缺點太多了，到底是真的還是假的呢？來看看純電動汽車的缺點。

1、續航里程低

以特斯拉Model 3為例，國產標準版的Model 3標定續航為445km，然而很多車主實際使用下來，電池滿電不開空調、不大腳油門、盡量勻速前進、多路段行駛在城市鋪裝道路的情況下，實際續航里程在330-380km左右，甚至最低出現過310km。

再考慮到對電池的保用采用“2-8"充電策略（電池電量剩余20%就要充電，每次充電盡量不要超過總容量的80%），那么則還要再打個6折，這樣算下來續航里程頂多只有300km。對于這個續航，在城市中代代步還是可以接受的，如果偶爾想出去自駕跑跑高速，那還是老老實實開回燃油車。

2、充電設施不夠完善

雖然近幾年國家以及各大車企對于充電樁的建設投入了大量的人力物力，可目前來看，全國充電樁的數量仍然不是很多，而且大都集中在一、二線城市，大部分三、四線城市的純電動車主只能靠自家安裝充電樁給車輛補充電能，但出門在外如果遇到車輛沒電很難找到合適點進行充電，有時找到了還要面臨車位被燃油車占用、或者沒有空余充電位的時候也非常尷尬。

而且充電時間也是一個問題，目前使用快充也至少需要花費30-60分鐘左右，如果是在商場倒還可以，逛逛街、看場電影很快就過去了。如果是在跑長途在服務區充電，再加上長途行程，那這個等待時間也確實難熬，不像燃油車幾分鐘加個油便可繼續上路。

3、電池衰減

說到這，你可以想一想你N年前買的蘋果手機，現在電量還能夠用多久？手機電池的電量會隨著時間的推移和使用的次數逐漸衰減，同樣純電動車電池也要面臨這個問題，長時間使用后，續航里程必然會逐年減少，衰減速度一般為第一年8%左右，之后兩年再衰減4%，5-6年后會逐年衰減1%左右。

而且更換電池組的費用不低，自主品牌更換電池組需要6-10萬元不等，像特斯拉這種高端品牌則更貴，要在20-30萬左右，盡管許多車企都推出了規定公里或年限內免費更換電池的政策，可如果過了規定年限和里程是自掏腰包換電池繼續使用呢？還是換車呢？

4、保值率低

既然談到換車，那就得提一提純電動車保值率的問題了。大家知道，電子產品更新換代速度很快，而車用電池的技術更新速度也是日新月異。現如今，各家車企在電動車的車型和技術上推陳出新的速度極快，加之電池衰減、品牌影響力等因素，純電動車在二手車市場的上報價極低，很多二手車商都不愿接手這攤手的山芋。

5、安全風險隱患

純電動車的電池其實就是很多類似于5號電池的電池組拼接而成，再搭配電機和底盤，所以說造電動車很容易，也很難，難就難電池管理技術，畢竟那么多的電池組裝在一起，如何散熱、如何防止短路、如何排除電路故障成為電動車最頭疼的問題。

相比技術成熟的燃油車，電動車仍然處于起步發展階段，雖然其電池在投入實際使用前經過了千百萬次的實驗，但你無法預估在實際用車中會面臨什么樣的狀況，比如車輛涉水電池組漏電、底盤電池組遭到磕碰短路起火等等，這些不可預估的因素一定程度上導致了安全隱患的存在。