作為曾經(jīng)的“日系豪車”代表之一，豐田皇冠算得上是一款見證國內(nèi)汽車市場發(fā)展的車型了。據(jù)了解，早在1964年，第二代的皇冠車型就已經(jīng)有進口我們國內(nèi)的歷史。而在1973年，為了當時的廣交會接待，中國更是首次正式引進了第四代皇冠，并將其投放到出租車市場。

廣州街頭的皇冠出租車

而從那時候開始，到往后相當長的一段時間里，皇冠就一直是廣州高端出租車的代名詞。因此，正如北方群眾對于捷達、桑塔納有特殊的情感一樣，皇冠對于南方尤其是廣東地區(qū)人民也同樣有著不一樣的意義。

尤其是第九代的皇冠，代號133的它曾大量地被采購作為政府機關用車，因此該車型在國內(nèi)的保有量也相當可觀。甚至連后來更新款的第十代皇冠（155）的市場表現(xiàn)，都難以超越它。

后來，由于市場策略的原因，第11代的皇冠與中國市場無緣，但是在2005年，我們卻迎來了皇冠的首款國產(chǎn)車型——12代皇冠。而這也是皇冠車系在國內(nèi)的巔峰時刻，直到多年以后的今天，談起皇冠，依舊會有不少車迷高呼“12代以后再無皇冠”。

在最強勢的時候，12代皇冠一度還將擁有“官車光環(huán)”的奧迪A6擠下銷量榜榜首，不過可惜的是，隨著BBA開始在中國市場發(fā)力，再加上自身產(chǎn)品定位出現(xiàn)問題，后續(xù)的13代皇冠開始顯露“疲態(tài)”。

盡管在定位上，豐田依舊將13代皇冠列為奔馳E-Class、寶馬5系以及奧迪A6的對手，甚至還為13代車型推出一款售價高達89.95萬元，搭載4.3L V8發(fā)動機的旗艦車型，不過，這依舊無法阻止消費者們投向BBA的懷抱。
因此到了13代車型的生命末期，皇冠的月銷量也僅剩下不足1000臺。

即便是繼續(xù)換代，定位更加年輕運動，且入門價格更低的14代皇冠依舊無法拯救其低迷的銷量。這款經(jīng)典車型在中國市場早已成為“雞肋”，更多的時候只是作為豐田品牌的一個“圖騰”。而皇冠也慢慢從當年與“56E”競爭，淪落到現(xiàn)在與其余普通品牌B級車爭奪市場的尷尬地位。

盡管在日本本土市場，15代皇冠早已正式上市，不過國內(nèi)卻一直沒有跟進的消息。再加之國6排放的緣故，從去年開始14代皇冠其實便已經(jīng)與國內(nèi)的絕大部分的一、二線城市無緣了，皇冠的停產(chǎn)早就只是時間問題了。

而在前天晚上，一汽豐田最后一臺國產(chǎn)14代皇冠的車身在工廠下線，皇冠車型也正式與中國市場告別了，而皇冠在國內(nèi)市場的定位將會由亞洲龍進行接替。

算上此前停產(chǎn)的銳志與即將在6月停產(chǎn)的霸道，一汽豐田在近年來已經(jīng)接連宣布了3款經(jīng)典車型的“死刑”，這一方面有市場銷量的因素，另一方面也反映了豐田品牌在華策略的轉(zhuǎn)變。

從定位上來講，無論是皇冠、霸道還是銳志的目標消費者都與目前市場主流的消費人群相差甚遠，為這幾款車型保留獨立生產(chǎn)線對于豐田來講顯然是不劃算的。據(jù)了解，原本皇冠、霸道的生產(chǎn)線將會轉(zhuǎn)產(chǎn)亞洲龍這一款更符合國人用車需求的車型，同時這幾款車型的停產(chǎn)也是為未來即將引進的“一汽版漢蘭達”、新5座SUV Harrier以及傳聞已久的MPV塞納讓路。

雖然有些“殘忍”，但是不得不說，”利益最大化“這才是最符合企業(yè)發(fā)展的做法。至于日后15代甚至是16代皇冠車型還有沒有機會以進口的方式引進，那就要看“緣分”了。