人總在告別中度過這一生，只是我們不一定能意識到，我們其實正在說再見。

最近，一則汽車廠商的官方公告讓人很感慨。

一汽豐田中的四川工廠，發(fā)出公告表示：“之前因為燃油限值法規(guī)的影響，2017年10月普拉多 2700停產(chǎn)。”

“今年7月國6排放法規(guī)的影響，普拉多3500也計劃在2020年6月停產(chǎn)。”

普拉多 3500鐵定下架了，因為它所用的代號為7GR-FKS的3.5L V6發(fā)動機無法滿足國6排放。

豐田Prado，在未來會成為過去，豐田亞洲龍會在未來成為現(xiàn)在。

據(jù)說每個男人都做過一個夢，開著最硬派的越野車，越高山蹚河川流熱血。

2003年，第三代Prado正式進入中國，由一汽豐田的四川工廠正式國產(chǎn)。

從那時候開始，擁有一輛豐田Prado，是很多人將“征服世界”從幻想照進現(xiàn)實的第一步。

知乎上有個很有意思的回答：“在東北的任何一個大一點兒的停車場，你都能隨便揪出來好幾臺普拉多。我家小區(qū)只有一條窄路可以停車，卻常常停著好幾臺一模一樣的普拉多，搞得我經(jīng)常對著一輛車狂摁遙控器，最后才發(fā)現(xiàn)原來自己摁錯了車。”

然而，雖然東北普拉多遍地，但真正開去越野的，卻不足1%，二手車市場上的普拉多，差速鎖旋鈕基本全是嶄新的。

“車”，很多時候是人類部分情感的體現(xiàn)。

當有錢提普拉多時，已經(jīng)沒有了實現(xiàn)夢的力氣，提車時為夢邁出的第一步，也許也是最后一步了。

所以，嶄新的差速鎖以及賣得最多的2.7版普拉多，其實都是非常合理的存在。普拉多2700停產(chǎn)，才是文章開頭的官方公告中，最扎心的提醒。

畢竟2.7的普拉多，在外觀上也是普拉多。除了迎賓踏板的側(cè)面沒有亮晶晶的銀色飾條，其他幾乎與3.5或4.0的六缸車型一模一樣；就像不管你的發(fā)動機里積炭黑得有多五彩斑斕，關(guān)上車頭蓋全都一個樣。

在面對為城市道路而生的SUV時，普拉多2700，還是可以昂起驕傲的頭顱。雖然只有163馬力，但無論是早期的四速還是后期的六速變速箱，都依舊是豐田熟悉的味道，兩個字：順暢。

只有在你想要超車的時候，普拉多2700才會用它結(jié)實的油門告訴你，它的車重有2噸。但是超車的快樂轉(zhuǎn)瞬即逝，被別車的惱怒也會因俯視一切的視野而消除，反正都不越野了，超車不也能隨緣嘛。

起碼還能開著夢中的車，不是嗎。

這次公告要停產(chǎn)的3.5L版普拉多，其實是一場得體的告別。

自從普拉多改款并僅保留3.5L版本之后，讓很多人悔青了腸子，也徹底向這名老伙計告別。雖然后來全系車型售價下調(diào)2.1萬，但新款的國產(chǎn)版普拉多并沒有達到一開始預想的好成績。

在2018年普拉多的平均月銷量在2800輛左右，而2017年普拉多的月銷量保持在4700輛左右。

普拉多2700的價格，還讓人敢在現(xiàn)實里做做夢，但3.5L版普拉多，廠商指導價：43.58-60.48萬元，讓人連想都不想了。

“停產(chǎn)”和“不買”，是主動和被動的區(qū)別，代表的是體面和窘迫。

普拉多3500的落幕是可惜的，因為離我們最近的普拉多又變遠了。這次停產(chǎn)也是美好的，因為夢和回憶才是大家心里永恒的朱砂痣。

拜拜，普拉多。

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