林肯宣告復出豪華車市場以來，發展的路途并不平坦。盡管以非常迅速的動作進軍了中國，但是在消費者的印象中，林肯已經是市場中的后來者，更何況面向的是競爭環境更為殘酷的豪華車市場。而在近兩年的時間內，林肯也為了在各細分市場中奪取到更大的份額，也加進了其在產品革新以及合資國產化的步伐。

近日林肯官方宣布，林肯品牌旗下的MKZ轎車將會正式停產，而后續不再推出全新的MKZ車型，而原先生產MKZ的墨西哥埃莫西約工廠，將會生產全新的福特品牌車型，而根據相關媒體和過往的消息猜測，林肯品牌旗下的轎車將會是一款全新的后驅車型作為MKZ的替代品。

MKZ是林肯品牌旗下購買門檻最低的中型轎車，現如今在國內以進口的身份銷售，但是官方指導價格并不算太高，25萬多的起售價格與合資國產化后的豪華品牌相比甚至還有不小的優勢，而且還有比較大的終端優惠。但是盡管如此，林肯較低的品牌影響力還是難以讓MKZ的銷量看上去足夠亮眼。

預計新車型將會更名

林肯在去年開始已經采用全新的命名體系，以往的MK系列已經成為了歷史，當MKC、MKX、MKT各自的換代車型分別取名為Corair（冒險家）、Nautilus（航海家）、Aviator（飛行家）之后，身為林肯旗下的唯一一款轎車，MKZ的換代車型跟上潮流，取消MK系列的命名也不足為奇，據悉，林肯將很有可能在MKZ的換代車型命名上讓Zephyr復活。

Zephyr車型如果追宗朔源的話，本身就是MKZ的前身車型，Zephyr的衍生車型在它的本土市場美國有多種形式，例如雙門、敞篷等等，但在2007年左右，林肯官方采用MK系列命名了林肯的Zephyr，也就有了現在的MKZ。所以如果這樣的改動最終會成行，倒不如說是林肯品牌對自身產品的一種“回歸”。

新車有較大希望國產化

據悉，Zephyr預計將會在2020年內進行概念版本的發布，實際量產時間在2021年， 預計動力還會是2.0T和2.3T為主打的汽油動力，同時也會順應新能源的需求而推出一系列的混動版本車型。Zephyr將會是使用福特集團最新的CD6縱置后驅平臺打造的一款轎車，而這個平臺下的另外一款SUV車型探險者，此前已經被曝出有長安福特國產化版本的路試諜照。

另外，林肯的國產化進程也已經確定，如果Zephyr會是替代MKZ的轎車產品，也就意味著Zephyr的定位將不會太過于高端，中級定位的豪華車在中國市場還是處于一個比較吃香的存在，因此未來Zephyr將有較大的可能會引進國產，畢竟這對于林肯品牌來說，將會是一個很重要的重新塑造其品牌定位的良好機會。

由于林肯品牌在中國市場的根基太淺，號召力過低導致意向消費者的購買欲望并不強烈，而與蒙迪歐同平臺的MKZ，更是在產品表現上與蒙迪歐有太多高度相似之處，并未真正的體現出一款豪華車應有的檔次感與品質體驗，而福特集團近年來的品控風波一直持續，頻繁的召回和質量問題的曝光，也導致MKZ的口碑堪憂。

所以無論對于林肯品牌還是對于MKZ本身而言，如何用新車型重新打造自身的產品和品牌形象，將會決定林肯品牌是否能站穩腳跟的重中之重。

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