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豐田漢蘭達底盤解析，漢蘭達底盤結構圖

新漢蘭達的底盤用料和做工為主流水平，前后副車架雖然都是采用鋼質，但采用的工藝是更為復雜的焊接立體結構，扭轉剛度更強。發動機前部有護板防護，細節之處做工到位。由于是帶有適時四驅系統，所以這個版本的漢蘭達后部多了差速器和后傳動半軸。總體來說，各項做工都到位。

漢蘭達的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結構，這個名詞很多朋友耳聞能詳了，其優點是結構簡單，占用空間小。

漢蘭達的前副車架采用兩塊沖壓鋼板焊接拼接而成，相比單層沖壓鋼板它的扭轉剛度更強。加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。

漢蘭達的后懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛，這種后懸是由雙連桿懸架改良而成。

豐田漢蘭達底盤裝甲價格，漢蘭達底盤裝甲圖片

豐田漢蘭達做底盤裝甲價格在500元左右；底盤裝甲的學名是汽車底盤防撞防銹隔音("UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一層牢固的彈性保護層，可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護車主的行車安全。[1]  “底盤裝甲”、“底盤封塑”是近幾年底盤防銹護理的新項目。雖然叫法不同，但都是在汽車底盤的下面噴涂一層2～4mm毫米厚的彈性密封材料，猶如給車的底盤穿上一層厚厚的鎧甲。底盤裝甲是對這一技術進行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦；預防酸、堿、鹽對底盤鐵板的腐蝕；防止底盤螺絲的松脫；降低行駛時噪音的傳導，增加駕駛寧靜感；阻止底盤鐵板熱傳導，使駕駛室內冬暖夏涼。

豐田漢蘭達做地盤裝甲的作用：

⒈底盤防腐蝕：漢蘭達的銹蝕均從底板開始，君不見，只跑了三五年的汽車邊梁已經開始泛出銹斑。南方本來多潮濕天氣，加上您每次洗車污水會殘留在底部，長久下去就會形成潛在的腐蝕因素，對愛車造成傷害。您的汽車底部養護后，即便是酸雨、溶雪劑、洗車堿水都無法侵蝕透這層防護膜，給您一個安心。

⒉防石擊：漢蘭達在行駛的過程中，會濺起小石子，石子沖擊底板的力量與您的車速成正比，一般10克的小石子在時速達80公里時沖擊力會達到自身重量的30000倍，也就相當于用石頭碰雞蛋啦！足以擊破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被擊破銹蝕便從疵點開始并從鐵板內部緩慢擴大。您的汽車底部養護后，那么即便礫石以300公斤的力沖擊都不能擊破它，給您一個放心。

⒊防震：發動機、車輪均固定在漢蘭達地板上，它們的震動在某一頻率上會與底板產生共鳴，使人產生不舒適的感覺，底部防護會消除這種共鳴，給您一個寬心。

⒋隔熱省油：進入夏季，打開車內空調冷氣向下沉，而車外的地面熱氣向上升，冷熱空氣大多集中在車輛的地板上進行交換，車輛底部防護效果如何，直接決定著車輛的制冷能量利用的效果如何，您的汽車底部養護后，其膜內的蜂窩狀組織吸音因子將冷熱徹底隔離，給您一個順心。

⒌隔音降噪：漢蘭達行駛在快速路上，車輪與路面的摩擦聲與速度成正比，車輛具有完好的底部防護能大大降低車內的噪音，給您一個舒心。

漢蘭達底盤高度多少，漢蘭達底盤怎么樣

豐田漢蘭達底盤高度（離地間隙）為170mm，漢蘭達屬于多功能車輛，具有重心高、離地間隙大和輪距窄的特點，專為越野駕駛而設計。

2018新款漢蘭達采用2.0T D-4ST 雙渦管渦輪增壓發動機，采用麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨立后懸掛，GOA沖撞吸能式車身+良好的底盤搭配強勁發動機，使其具有卓越的操縱性、駕乘舒適性和越野性能。

● 特殊的設計使本車比普通轎車具有更高的重心。由于這種設計特點， 此類車輛更易發生翻車。而且，多功能車輛的翻車率明顯高于其他類車輛。

● 更大的離地間隙的優點是在道路上的視野更佳，有利于及早發現問 題。

● 就像低懸架跑車不是為了追求越野時的出色表現一樣，多功能車輛 的設計也不是為了能夠像普通乘用車那樣可以高速轉彎。因此，高速急轉彎可能會導致翻車。

新漢蘭達底盤扎實嗎？豐田漢蘭達底盤詳解

漢蘭達底盤整體概況

扎實的底盤雖然不會給你帶來強烈的厚重感，但也絕對不會給你絲毫松垮感。減震系統能提供不錯的濾震能力，同時還能提供足夠的韌性支撐，在通過坑洼路段時彈簧的壓縮與回彈都很迅速利落，沒有絲毫的拖泥帶水。即便是2070kg的整備質量，提速基本感覺就和開一臺卡羅拉沒什么區別。

漢蘭達前懸架

依然采用麥弗遜獨立懸架，這也是當今應用十分廣泛的一種，其優缺點相信大家都比較清楚，這里就不一一展開論述，下面來看看前懸架的細節部分。

漢蘭達前懸架下控制臂采用鋼板拼焊而成，而大范圍的應用鋼材護板，在該級別中也很普遍。但是發動機下底盤保護較弱，如果日常行駛需要走爛路的朋友可以考慮自行加裝護板。另外底盤也作涂層處理，對重點區域進一步使用樹脂護板加強保護。

前輪拱部分使用樹脂護板和涂層結合，大面積的噴涂能有效降低輪胎噪音的傳遞，加強隔音水平，可以算是NVH方面表現的佼佼者。

漢蘭達后懸架

采用高規格的雙叉臂形式，從實際駕駛體驗來說，漢蘭達濾震質感高級，即使經過鄉村道路也能將路面顛簸有效化解，保持車身姿態穩定，乘坐舒適感令人滿意。

4WD動態扭矩分配控制（帶鎖定功能），大部分時間處于前驅模式，必要時可依靠中央多片離合器將動力輸出給后軸，動力分配最大50:50，中控臺下方還帶有鎖止模式。還帶有HAC上坡輔助和DAC下坡輔助功能。

漢蘭達防撞鋼梁整體概況

拆開前保險杠后，能看到行人保護泡沫，雖然薄一些但好比沒有。卸掉泡沫后便是一根白晃晃的鋁合金防撞梁，不過這根防撞梁的厚度僅為2.63毫米，并沒有傳說中5毫米那么厚，寬度（覆蓋69%的車頭面積）和厚度都只能處于中等水平。

漢蘭達前防撞鋼梁

很多朋友誤以為漢蘭達的前防撞梁非常厚，其實是在邊上安裝了一塊塊鋁合金加強件。有人會問它的作用是什么？其實答案很簡單，為了“應試教育”，也就是25%面積的偏斜碰撞測試。一旦發生小面積碰撞時，這個加強件不僅能增加強度，還能降力卸掉一部分，讓車輛偏移減少損傷，達到提高分數的目的。

漢蘭達后防撞鋼梁

相比前防撞鋼梁，漢蘭達后防撞鋼梁更是下足重本，的確夠“生猛”，全鋁合金厚度達到驚人的6.13毫米，幾乎我看到過最厚的鋁合金防撞梁！

但是后防撞梁吸能盒與前吸能盒都屬于不可拆卸的，與車體焊接一起，一旦發生事故碰撞，更換起來比較麻煩。

漢蘭達碰撞試驗（總分：55.5評價：5星）

1、漢蘭達完全正面碰撞試驗

前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前機蓋卷起，前排氣囊正常彈出，前排假人頭部與氣囊接觸，印跡清晰;腿部與膝部氣囊接觸，接觸印跡清晰；后排假人向右微傾，安全帶緊扣。

2、漢蘭達正面40%碰撞試驗

前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠;氣囊彈出，前排假人腿部與膝部氣囊接觸，印跡清晰；后排假人運動幅度較大，安全帶緊扣。

3、漢蘭達側面碰撞和鞭打試驗

經過兩大扣分嚴重的碰撞試驗后，漢蘭達側面碰撞和鞭打試驗都得到滿分，總的好成績得益于GOA沖撞吸能式車身+高強度駕駛艙，因此在安全上，漢蘭達能給予駕駛者強大的信心。

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豐田漢蘭達底盤高度多少，漢蘭達底盤離地高度

豐田漢蘭達底盤離地高度是170mm；最小離地間隙”的標準號為GB/T3730.1-2001，其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離，并以圖示的形式，給出了具體的測量方法，但并未規定具體的數值范圍。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。

豐田漢蘭達最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。

豐田漢蘭達最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區銷售，還要考慮到當地道路質量的情況。同時，最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。