寶馬X1是華晨寶馬旗下的一款緊湊型SUV，其主要競品包含有奔馳GLA、奧迪Q3以及林肯冒險家等等車型，它的官方指導價為27.98-33.98萬元，開寶馬x1顯然不是窮人。不過，僅僅通過開什么車型而判斷一個人的財富水平是有失偏頗，或者說是不嚴謹的。相比了解車主小編更愿意花時間去了解寶馬X1這款車本身。

今天小編和大家分享我體驗寶馬X1過后的心得感受，首當其沖說一下買寶馬x1的十大忠告：

1、全系沒有自動駐車系統。自動駐車系統開啟后能在車輛從形式狀態到靜止后，自動駐車，駕駛員無需在給剎車踏板施加外力即可保持駐車狀態，在城市走走停停的擁堵路面減輕駕駛員的駕駛疲勞度。可惜的是，寶馬X1全系沒有裝配該功能。

2、車廂隔音靜謐性一般。在低速行駛途中，發動機和輪胎噪音并不明顯，此時環境噪音較為明顯，換言之在低速行駛途中，車廂是否安靜得看周圍是否安靜。當速度起來之后，由于X1采用缺氣保用輪胎，輪胎噪音尤為明顯，甚至會聽不到發動機和環境聲音。

3、后備箱空間不算大。首先明顯的一點是寶馬X1的后排乘坐空間越級般存在，這在某種程度上擠壓了后備箱的儲物空間，使得后備箱的縱向深度在同級車型中不算出眾。

4、配置低。盡管是全系最高配置的車型，在安全性和智能化配置方面，X1并沒有太多能拿得出手的配置，而且它應該也是同級別中唯三全系都不標配主動安全系統的車之一，另兩輛車是X2和MINI COUNTRYMAN。

5、剎車踏板腳感不好。寶馬X1剎車踏板行程是比較合理的，但是剎車踏板前端太過于靈敏，輕輕點一下就會輸出較大的制動力，以至于在適應它的剎車型格前，駕駛員需要謹慎控制它的右腳。

6、制動系統抗熱衰減能力不足。寶馬X1的絕對制動力成績還是不錯的，在我們測試中測得最好剎車成績為37.56米。不過，在進行多組剎車測試之后，在后面的測試中出現了較為明顯的制動力衰減的情況。

7、大震動處理不到位。寶馬X1懸掛系統結構為前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛形式，總體上這副懸掛有一定厚重感、高級感，但是它的特點是善于處理小震動，對于比較大的起伏或者是顛簸路面，懸掛系統處理得較為生硬。

8、氣囊數量少。寶馬X1的氣囊數量以及安全配置在同級別中并無亮點，同級其他品牌的很多車型已配備甚至全系標配膝部氣囊和主動剎車，而寶馬X1這兩項都不具備，主動剎車只有頂配才能選裝。

再說說寶馬X1的優勢部分：

1、空間異常寬敞。寶馬X1的軸距為2780mm，身高172cm中等身材的體驗者，在前排座椅調整到最低且合適駕駛的坐姿后，頭部空間還有一拳半的富余空間，保持前排座椅不變，坐進后排，空間非常開闊，腿部頭部空間甚至比寶馬X3甚至寶馬X5都還要充足，十分夸張。

2、座椅舒適性較為不錯。除空間寬敞外，寶馬X1的座椅舒適度也相當不錯。配備的頭枕軟墊，雖然不起眼，但是對乘坐舒適性的提升非常明顯。

3、動力總成輸出順暢。測試車為2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配采埃孚8AT手自一體變速器。日常駕駛中，油門的比例感非常好，動力釋放很線性不存在明顯的突兀感。動力釋放的響應性也很不錯，非常跟腳。

4、絕對制動力犀利。測試車為全系頂配車型，配備了四條寬度225mm的P ZERO輪胎，環境溫度25℃下，測得100kn/h到零的距離為37.68米。37.68米的剎車成績達到了優秀水平，并且5次下來剎車距離沒有明顯變長趨勢。

5、油耗處于可接受范圍內。我們進行了一百多公里的油耗測試，平均速度30.5km/h，實測綜合百公里油耗為8.7L。以一輛2.0T四驅SUV的標準來看，8.7L/100km也算還不錯，如果能夠善用ECO PRO模式下的滑行功能，那么油耗還能有進一步降低的可能。

總結：不管一輛車在其它方面如何出色，但不可否認的是，對于現今大部分中國消費者來說，空間仍然是購車時不容忽視的一大要素。X1正是切中要害，加之本身也是輛好開的車，頂著藍天白云的標志還有著不錯的優惠程度，雖說配置水平不算高，但僅前面這幾個有點便足以保證它的銷量，事實也確實如此。