【車主指南 爆點車評】“吉利星瑞，中國家轎顛覆者”，這是星瑞官網(wǎng)上紅底白字的宣言，看上去是要非常有底氣才能喊出來的話。這么多年來，喊過類似的話的車企不少，但能真正做到的屈指可數(shù)，或許是筆者孤陋寡聞吧，我撓了半天頭翻了各種廣告，除了豐田的“陸巡能從世界上任何一個地方帶你回家”之外，還真的找不到哪個車是把自己的話真正實現(xiàn)了的。

而星瑞，宣稱要從智能、健康、空間、動力等方面樹立新標(biāo)桿，全面超越強(qiáng)勢合資品牌產(chǎn)品價值，而無需用戶多花一分錢，話喊得是夠響亮的，在廣州車展上被圍得水泄不通也證明這樣的口號吸引住了消費者，但問題是，真的做到了嗎？

為用戶重構(gòu)家轎智能新標(biāo)準(zhǔn)

實現(xiàn)整車OTA升級，是吉利星瑞重構(gòu)家轎智能新標(biāo)準(zhǔn)的方式，OTA升級在當(dāng)今已經(jīng)不是什么新鮮的玩意，絕大多數(shù)新能源品牌都支持給旗下的車型實現(xiàn)OTA升級，那么星瑞的OTA升級又有什么顛覆性可言呢？其實就是在于對燃油車實現(xiàn)了整車OTA。

誠然，星瑞或者說吉利絕對不是第一個玩燃油車整車OTA的車企，像寶馬、凱迪拉克等車企也都有，所以整車OTA并不是吉利創(chuàng)造的。只能說星瑞所顛覆的或者說所創(chuàng)造的，是在這個價位里首先搭載了整車OTA升級功能，讓產(chǎn)品的性價比更加高。

可能你會覺得OTA升級不是什么難事，不就升級一下車機(jī)導(dǎo)航嗎？

這里就又要普及OTA升級的兩種形式了，一種是SOTA，另一種是FOTA（也就是整車OTA），SOTA你可以簡單理解為就是車機(jī)導(dǎo)航的升級，而FOTA則是除了SOTA升級之外，還會對動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)的電子部分進(jìn)行升級。簡單粗暴點理解，今天可能你的星瑞百公里加速要7.5秒，明天吉利給你OTA了發(fā)動機(jī)、變速箱的ECU，可能你的車跑百公里只要7秒。

2019年Top Gear將特斯拉Model S和保時捷Taycan拉出來“只抽”，特斯拉Model S就通過OTA增加了50馬力對抗Taycan，所以不要覺得不可能。

對燃油車進(jìn)行整車OTA升級，難點就在于車上的各個部件的電控單元都是分開運作的，發(fā)動機(jī)有自己的ECU，ESP有自己的ECU，不像純電車那樣所有部件都靠一個ECU控制，要讓這些部件OTA之后能夠相互兼容，不會出現(xiàn)原來動力很平順升級以后不停頓挫。

當(dāng)然了，我相信任何一個車企都不會輕易去刷動力系統(tǒng)ECU，因為這已經(jīng)修改了動力參數(shù)，國家法律還不允許這么干，最多只能改改ESP和電子助力從而提升一些自動駕駛輔助功能的體驗，所以我認(rèn)為目前的FOTA限制較多，不要有那么高的期待。目前已知的是，星瑞的手機(jī)APP遙控泊車功能將會在后期通過FOTA推送。

為用戶開創(chuàng)家轎健康新標(biāo)準(zhǔn)

星瑞的“全方位健康車”有三個方面，分別是車內(nèi)空氣的管理、L2級安全輔助系統(tǒng)、以及更加堅固的車身，其實都是一些很常見的功能配置，只是少在這個價位的車上看到而已，和上面提到的整車OTA升級有異曲同工之妙，不知道大家覺得這是不是顛覆呢？

為用戶開創(chuàng)家轎動力新標(biāo)準(zhǔn)

在某種程度上，星瑞確實開創(chuàng)了家轎動力新標(biāo)準(zhǔn)，全系搭載了一款來自沃爾沃的Drive—E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在這一級別的家用車上搭載2.0T發(fā)動機(jī)非常罕見。不過這款發(fā)動機(jī)可不是你想象中的那樣能夠迸發(fā)200多匹馬力，它只有190多的馬力，不過又有不過，談紙面參數(shù)沒有太大意義，跑一轉(zhuǎn)才能真實評價這套動力系統(tǒng)好不好。

開起來，起步動力確實快，超過法定限速之后仍然有充沛的動力儲備，變速箱的調(diào)教也很優(yōu)秀，其中車輛在運動模式下有著順暢的動力表現(xiàn)，該變速箱只在普通模式下存在輕微頓挫感，整體表現(xiàn)還算讓人滿意。全新吉利星瑞來自于CMA模塊架構(gòu)平臺，新平臺就意味著它跟領(lǐng)克品牌、沃爾沃品牌部分車型擁有相同的技術(shù)先進(jìn)性以及相同的安全水平，盤采用E形多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架，前后懸架行程也達(dá)到了同級最長的185mm和203mm，這樣的設(shè)計給車輛帶來了一項最直接的優(yōu)點，就是當(dāng)你駕駛這款車的時候不會被坑洼路面所帶來的顛簸弄得心煩氣躁，并在高速過彎時給人帶來絕對的安全感與自信心。

總體來說，我對吉利星瑞動力、變速箱、底盤的評分都是高分，唯一有點小遺憾的是當(dāng)天由于一些其他問題，所以沒法測試這臺2.0T發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)究竟如何，不過其他友媒反饋的聲音都是贊的。

為用戶重構(gòu)家轎空間新標(biāo)準(zhǔn)

作為以B級車的身材跨入A級車市場的車型，吉利星瑞霸道得就像是個“流氓”，它完全不顧及同級別車型感受，強(qiáng)勢地給用戶安排上2800mm的軸距以及寬敞的乘坐空間，在后排幾乎可以容納4名標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人的情況下還能給到包裹性極佳的座椅，相信競爭對手看到這里心中都會忍不住蹦出一句“不講武德”。

車內(nèi)前排，藍(lán)＋灰的顏色組合使內(nèi)飾呈現(xiàn)出一副高級質(zhì)感，坐進(jìn)車內(nèi)手到之處皆是做工細(xì)致的軟裝、金屬、麂皮，而音響上的“BOSE”標(biāo)識又在氛圍燈的散射下顯得格外亮眼，如果遮擋住方向盤上的吉利車標(biāo)，也許沒有人愿意相信這是一臺吉利。

總結(jié)

這么多新標(biāo)準(zhǔn)似乎搞得非常復(fù)雜，但其實吉利星瑞這款車還是用國產(chǎn)車一貫的套路——堆配置，只是相比以往而言堆得更狠而已，所以星瑞在各方面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都遠(yuǎn)超同級別國產(chǎn)、合資車型，這也正是星瑞敢叫板合資車的理由。人們對國產(chǎn)車一直存在“廉價”的刻板印象，一旦星瑞價格再漲一點，就有可能出現(xiàn)無人買賬的現(xiàn)象，這也是目前國產(chǎn)車與合資車存在的主要差距之一。不過在這個價位下，星瑞已經(jīng)將能給到的高配置都安排上了，還要什么“自行車”呢？

總體而言，吉利星瑞這款車還是給我們帶來了許多驚喜的，它以A級車的價格、B級車的大空間、C級車配置等多方面的優(yōu)點，讓我們了解到自主品牌汽車也能夠做到十分優(yōu)秀，讓廣大消費者對中國的品牌有信心，相信總有一天中國的汽車產(chǎn)業(yè)也能像國內(nèi)的家電產(chǎn)業(yè)、數(shù)碼產(chǎn)業(yè)一樣站在世界最前沿。